El Škoda Epiq Easy 35, la versión de acceso de la marca checa del SUV eléctrico, está cada vez más cerca de estrenarse en Alemania, tanto que los pedidos ya se han abierto. Un vehículo que, pese a ser el que abre la gama, ofrece 116 CV alimentados por una batería LFP de 37 kWh netos, y que proporciona una autonomía que alcanza los 325 km según el ciclo WLTP, y que tiene un precio de 25.900 euros, IVA incluido, eso son 2.000 euros menos de lo que cuesta el Epiq 40 Essence.
A este precio, puede presumir de ser el vehículo de la marca más barato en Alemania, sus medidas también ayudan, son 4,17 metros, cuenta con un maletero de 475 litros y se fabrica lejos del país germano, aquí en España, en Pamplona, pero de momento no estará disponible en nuestro mercado, donde el Epiq 40 Urban de 135 CV sigue siendo el vehículo de acceso.
El Epiq más barato que se vende en Alemania
La escalera de precios del Epiq en Alemania, con 19% de IVA, queda así: el Easy 35, de 116 CV, desde 25.900 euros, el Epiq 40 Essence, de 135 CV, desde 27.900, el Sportline 40, también de 135 CV, desde 36.000, y el Sportline 55, de 211 CV, con una batería de 52 kWh netos y 435 km WLTP, desde 40.200, es decir, 14.300 euros más que el de acceso. Škoda había anunciado esta versión en septiembre, cuando abrió los pedidos del Epiq 40, con un precio objetivo de 25.900 euros, y ahora cumple su promesa de un SUV eléctrico por debajo de los 26.000 euros.
La estrategia es descendente, primero llegan las versiones más caras, y las asequibles se añaden con los meses. Y el objetivo declarado es liderar la categoría, como ya hace el Elroq en la suya, y superar a rivales como el Renault 5, además de acercarse a los precios de los coches chinos.
Potencia, batería y tiempo de carga
El Easy 35 monta un motor eléctrico delantero de 85 kW, 116 CV, y 267 Nm, con una batería de litio ferrofosfato de 38,5 kWh brutos y 37 netos, el mismo paquete que el Epiq 40, con una potencia menor, pues el 40 rinde 99 kW, 135 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos, llega a 160 km/h y homologa 325 km WLTP, con un consumo de 13,7 kWh/100 km, solo dos kilómetros más que los 323 del Epiq 40.
La carga admite 11 kW en corriente alterna y solo 50 kW en continua, y en un cargador de esa potencia necesita 33 minutos para pasar del 10 al 80%, unos 26 kWh a una media de unos 47 kW. El Epiq 40 y la versión que Volkswagen vende como ID. Polo con la misma batería admiten más, hasta 90 kW, una rebaja que Škoda ha hecho para ajustar el precio, y que penaliza los viajes largos, aunque en una ciudad apenas se nota. Tiene, además, una toma de corriente doméstica de emergencia, un cable de modo 2 con enchufe Schuko de 10 A.
Equipamiento de serie
Estéticamente, se distingue del resto de la gama por unas llantas de acero de 17 pulgadas con tapacubos y por el color Gris Mármol, de serie, mientras que los metalizados, el Verde Tomillo y el Rojo Jaspe, cuestan 690 euros más. El interior es negro y gris, en el ambiente Design Selection Studio, con un equipamiento generoso para un acceso: faros LED, climatizador monozona Climatronic, una pantalla táctil de 13 pulgadas con Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, servicios Škoda Care Connect, radio digital DAB+, retrovisores eléctricos y calefactables, asientos delanteros regulables en altura, respaldo trasero abatible 60:40 y reposabrazos central.
La lista de ayudas a la conducción es larga, con mantenimiento de carril, cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de salida de pasajeros, asistente de intersecciones, asistente de emergencia, asistente de maniobras de esquiva, Front Assist, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, asistente de luces de carretera, asistente inteligente de velocidad, detección de fatiga con cámara interior y sensores traseros de aparcamiento con frenada. Hay airbags frontales, laterales delanteros, central y de cortina.
Se fabrica en España, pero se exporta
Pese a que el Škoda Epiq Easy 35 se fabrica en España, por el momento no lo veremos en nuestras carreteras. En nuestro país la gama arranca con el Epiq 40 Urban, que está un escalón por encima, con la misma batería de 38,5 kWh y 135 CV, llantas de aleación de 18 pulgadas y un equipamiento algo más completo que sitúa el precio de entrada en 30.000 euros, aunque si tenemos en cuenta las ayudas podemos reducir el precio alrededor de 11.500 euros. Y aunque la idea, por el momento, no es lanzarlo más adelante, si lo hiciera en nuestro mercado, podría tener un precio aproximado de 26.300 euros, que podría quedarse en unos 15.000 euros con ayudas.
Entre la competencia más directa, podríamos encontrar el Dacia Spring o el Volkswagen ID. Polo Match o el ID. Cross, estos últimos, hermanos del Epiq, tanto por el grupo como por compartir plataforma. Tendremos que estar pendientes del futuro para ver si lo acaban añadiendo al catálogo.
