Como norma general, los volantes giran con sus botones y levas de forma solidaria (es decir, todo junto) pero hay ocasiones en las que la industria ha lanzado al mercado volantes que giraban pero dejaban botoneras, levas y demás totalmente fijos.
Citroën puso esta última idea en la calle con el C4 de primera generación, que debutó con un volante de centro fijo en el que el aro giraba y el núcleo multifunción con el airbag se quedaba fijo en el centro. Te podía gustar o no pero lo que no podíamos negar es que era tremendamente original y tremendamente útil.
Años después, esa misma idea que muchos tacharon de absurda y a otros nos encatabla por su utilidad, ha reaparecido en el interior de un Bugatti de varios millones de euros.
Así funcionaba el volante de centro fijo del Citroën C4
En el centro del volante está el doble chevrón de Citroën. Y ahí se quedaba junto a la botonera y el airbag. El conductor giraba el aro, pero el núcleo no le acompañaba, se quedaba siempre inmóvil.
Los botones del control de crucero y otros sistemas permanecían siempre en el mismo sitio, de cara al conductor. No rotaban con el giro. No cambiaban de mano en una rotonda o en una curva muy cerrada.
La idea era tan simple como útil. El aro giraba pero el buje no. Quien buscaba un mando para controlar alguna función, no tenía que recordar en qué ángulo quedó el volante después de la última curva, porque el mando estaba exactamente donde estaba hace un segundo y donde se encontraría 10 minutos más tarde.
Las ventajas de unos mandos que no acompañan el giro del volante
Para empezar, y tal y como te he comentado, todo está siempre donde tiene que estar y no hace falta memorizar ni desviar la vista del volante cuando giramos el aro. Además, a diferencia de otros volantes, este de Citroën no tapaba el cuadro de instrumentos en ningún momento, lo que permitía a los conductores saber perfectamente la velocidad y otras indicaciones.
Algunos propietarios del C4 lo resumían como el volante perfecto. La pregunta que muchos se hacen después de verlo en C4 y C5 es, si era tan perfecto, ¿por qué lo dejaron de fabricar?. Pues ya te adelanto que por lo que mueren siempre o casi siempre las ideas más útiles y geniales, por una cuestión de precio…
Del Citroën al Bugatti: la misma idea pero en otra liga de precios
El diseño no se quedó solo en el C4, lo vimos en otros modelos de la misma época dentro de la marca. En pleno 2026, su reaparición más llamativa la hemos visto recientemente en la última creación de Bugatti.
Aunque hay muchas diferencias, podemos decir que es el mismo principio y concepto, aplicado en un coche de un precio mucho mayor. Lo que en un Citroën servía para que el control de crucero no se moviera de su sitio aparece ahora en uno de los habitáculos más exclusivos y refinados del sector del automóvil.
