Prueba Renault ZOE R135 ZE50 Zen: Perfecto para iniciarse en la «electromovilidad»

¿Pensando en dar el salto al vehículo eléctrico pero tienes dudas? El Renault ZOE puede ser el candidato perfecto para iniciarse en esto de la movilidad «cero emisiones». El francés convence por autonomía, prestaciones y no es excesivamente caro así que sale bien parado frente a sus rivales.

Con la llegada de los Opel Corsa-e y Peugeot e-208 la situación ya no es tan cómoda para el Renault ZOE como en meses anteriores pero la renovación le ha sentado tan bien que todavía conserva excelentes argumentos para conquistar a los usuarios. Eso sí, la estética puede no ser tan vistosa como la de su gran rival con el logo del león.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Renault ZOE ZE50 R135 Zen, es decir, la opción más cara y de mayor batería que se ofrece actualmente. Debo reconocer que no ha sido hasta pasados unos días cuando verdaderamente me he sentido muy cómodo con él, haciéndome olvidar las alternativas gasolina o diésel más tradicionales.

DISEÑO

El Renault ZOE no tiene una línea tan sexy como la del Peugeot 208 o tan sobria como podría ser la del Opel Corsa pero juega con la baza de ser un vehículo único solo disponible con motor eléctrico, algo que llamará la atención de aquellos que quieren dejar claro que se mueven en un cuatro ruedas «verde».

La renovación que ha sufrido hace unos meses ha sido muy profunda, afectando principalmente al frontal que ahora luce mucho más atractivo y agradable. En la zaga también hay novedades como los pilotos LED (con intermitentes dinámicos) y un paragolpes de formas más suaves.

Según el nivel de acabado el ZOE puede tener un aspecto más sencillo o dinámico. La unidad testada con la terminación Zen es la más completa, incluyendo las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla LED, algunos apliques cromados y los cristales tintados. En todos los casos llevan faros LED con firma lumínica específica.

INTERIOR

Otro punto que ha evolucionado considerablemente es el interior. De los plásticos duros de aspecto mejorable se ha pasado a un salpicadero bien presentado, moderno y muy agradable. Según la terminación incluye materiales reciclados que transmiten sensaciones encontradas y te dejan con la duda de cómo envejecerán.

Todos los ZOE cuentan en el mercado español con la nueva instrumentación digital configurable. Es de fácil lectura en cualquiera de sus presentaciones y pone el toque futurista que el coche merece. En la consola central puede haber una con 7 pulgadas para el equipo multimedia que alcanza los 9,3 en los más equipados.

Precisamente el sistema multimedia me parece que es uno de los puntos en los Renault ha conseguido mejorar mucho con sus últimos lanzamientos. El sistema con navegador y 9,3 pulgadas es rápido, cambia de menús de forma sencilla y no le complicará las cosas a los que no se llevan bien con la electrónica. Recomendable el sistema de sonido BOSE por su calidad (no lo equipaba la unidad del ZOE).

Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que permiten depositar el móvil, la cartera, etc. También se incluye el freno de mano eléctrico que despeja la consola entre los asientos pero se han olvidado del práctico apoyabrazos central delantero. Por suerte hay diversos accesorios que se pueden instalar.

HABITABILIDAD

El Renault ZOE es cómodo para que puedan viajar dos adultos y dos niños en su interior,  presumiendo además de una buena capacidad de carga. Si queremos acomodar a cuatro adultos será mejor que tengan una altura comedida o no podrán disfrutar del trayecto.

En las plazas delanteras la sensación de espacio es generosa. La posición al volante es más elevada de lo normal y quizás algo forzada (no se puede regular en altura el asiento) pero una vez te acostumbras es algo que queda en el olvido. Me ha gustado por ser cómodo para entrar pero sobre todo para salir, no debiendo hacer tanto esfuerzo como en otros polivalentes más bajitos.

En las plazas traseras un servidor no puede meterse. Aquellos que midan más de 1,75 metros tendrán muchas dificultades para no rozar la cabeza en el techo y con las rodillas el respaldo delantero. La posición de las baterías en el piso ha provocado que la banqueta trasera esté más elevada y por tanto reduzca la habitabilidad. Al menos hay dos tomas USB que se agradecen.

El maletero con 338 litros de capacidad mínima es excelente y alcanza cifras parecidas a las del rivales con motor de combustión. Si se desea se puede ampliar el volumen retirando los respaldos de las filas posteriores y la bandeja aunque no queda una superficie plana. Para el cable de recarga no hay un lugar específico aunque si viene con una bolsa (muy compacta).

EQUIPAMIENTO

La gama actual del Renault ZOE está formada por la versión R110 con batería de 41 kWh (ZE40) de capacidad que solo se comercializa con el acabado Life. En un escalón intermedio está el nivel Intens que se puede pedir con el motor R110 y R135 pero siempre con batería de 52 kWh (ZE50) mientras que el Zen solo puede equipar el motor más potente y la batería de mayor capacidad.

Todos los ZOE incluyen de serie faros LED, instrumentación digital, sistema de sonido, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, varios puertos USB, control y limitador de velocidad, climatizador automático,  acceso y arranque sin llave, elevalunas eléctricos delanteros, sensor de lluvia y espejos eléctricos.

El nivel Intens suma el sensor de aparcamiento trasero, lector de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, elevalunas eléctricos delanteros y traseros impulsionales, tercer reposacabezas trasero, cargador de móvil por inducción, llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores pintados y asiento posterior abatible por partes.

Por último el nivel Zen añade a lo anterior los sensores de aparcamiento delanteros, cámara posterior, control de objetos en ángulo muerto,  faros antiniebla, llantas de aleación diamantadas, cristales sobretintados, sistema de navegación con pantalla de 9,3 pulgadas, retrovisores abatibles, espejo interior fotosensible, detalles cromados, tapizado mixto y asistente a la frenada en ciudad.

Entre las opciones más relevantes están el asistente al aparcamiento asistido, el cable de recarga tipo 2, la carga rápida, llantas de aleación de 17 pulgadas, pintura extra-serie, tapizado en piel, asientos y volante calefactables, sistema de sonido Bose y alarma antirrobo.

El precio recomendado para el Renault ZOE R135 ZE50 Zen se ha fijado en los 32.561 € aunque incluyendo las opciones de la unidad testada se eleva hasta los 34.861 € incluyendo promociones, Plan MOVES y ahorro por financiar. Es un precio alto pero basta echar un vistazo por internet para comprobar que esta tarifa se puede rebajar considerablemente.

MECÁNICA Y COMPORTAMIENTO

El Renault ZOE probado es el más potente de la gama. Con 136 CV y un par de 245 Nm mueve con soltura el conjunto que no es precisamente ligero, con 1.577 kg declarados. El cambio es automático y la batería de iones de litio tiene una capacidad de 52 kW útiles, es decir, más que la mayoría de sus rivales.

Algo muy importante a la hora de comprar un vehículo eléctrico está en los tiempos necesarios para las recargas. El ZOE incorpora un cargador de abordo de 22 kW en corriente alterna (CA) que resulta excelente al sacar el máximo partido a esos puntos instalados en supermercados o por los ayuntamientos. Lo normal es que sean de 7,2 kW o, en los mejores casos, de 11 kW.

Ficha técnica

En apenas media hora puedes contar con una autonomía de unos 70 km en uno de esos puntos gratis mientras que el Peugeot e-208 con el cargador opcional a 11 kW en CA necesitaría justo el doble tiempo. Si miramos los datos de un Honda e la cosa empeora al incorporar un cargador de abordo de solo 6,6 kW. Hay pocos vehículos en la actualidad que tengan una capacidad de recarga en corriente alterna tan buena como el francés. Entre ellos está el Mazda MX-30 pero posee una batería muy pequeña en tamaño que limita la autonomía.

En corriente continúa el ZOE no sorprende y además hay que pagar 1.000 € para poder utilizar el cargador CCS. En el mejor de los casos puede recargar hasta a 50 kW que no es mucho ni rompe esquemas pero permite alcanzar una autonomía razonable en poco tiempo. Por ejemplo para lograr el 80% desde el 10% ha necesitado en la prueba 61 minutos. Con el 80% ya se pueden recorrer unos 275 km, algo más si se hace una utilización por ciudad en modo ECO (305 km).

Y citando los modos de conducción, pueden variar el rendimiento del vehículo pero en ocasiones no merece la pena aprovechar el más eficiente dado que deja al ZOE sin apenas respuesta. Cierto que presionando el acelerador a fondo recibe todo el potencial pero en ECO se percibe lento e incluso algo torpe. Viene bien por ejemplo para callejear o en atascos.

En modo normal las prestaciones son siempre buenas y para aprovechar la regeneración de energía se puede hacer uso del modo B desde la palanca de cambios que aumenta la capacidad de retención. El tacto del freno, algo raro, también permite aumentar el porcentaje de carga.

Según los datos facilitados por Renault el ZOE con 136 CV puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. He tenido la oportunidad de probarlo en circuito cerrado y ha alcanzado los 146 km/h de máxima aunque curiosamente el control de crucero permite fijar 160 km/h que nunca alcanzaría (la electrónica manda). Se llega a la velocidad máxima con cierta facilidad aunque se nota que a partir de 110 km/h no tiene tanto brío.

Durante la prueba me ha parecido un coche con suficiente potencia para realizar adelantamientos sin problemas y siempre con una energía superior a la que se tendría en un modelo de igual potente en gasolina o diésel. El par instantáneo marca para bien unas prestaciones respetables.

En los vehículos eléctricos hay que tener muy presente el consumo de los diversos elementos eléctricos, prestando especial atención al aire acondicionado y la calefacción que pueden ponernos en un compromiso. Lo ideal sería equipar los asientos y volante calefactables para recurrir lo menos posible a la calefacción en invierno.

Durante la prueba he conseguido medias muy buenas de consumo. En autovía lo normal a velocidades fijadas por control de crucero de 124 km/h es rondar los 16,5 kWh/100 o poco más. Si se baja la velocidad hasta los 100 km/h se puede reducir hasta los 14,5-15,0 kWh/100 mientras que en ciudad con algo de cuidado se logran medias cercanas a los 11-12 kWh/100. Son datos muy buenos, con una media durante la prueba de unos 14 kWh/100.

Si optas por una tarifa de recarga en casa bonificada en horario nocturno es posible encontrar ofertas por unos 0,12 €/kWh. Esto indica que se pueden recorrer 100 km por 1,68 €, una cifra muy inferior a la de cualquier otra alternativa de transporte (gasolina, diésel , gas, etc). Si se hace un punto de recarga externo como puede ser de Iberdrola, la carga rápida se cobra a 0,30 €/kWh así que el coste se eleva hasta los 4,2 € cada 100 km. Wenea, EDP, Repsol, etc ofrecen tarifas parecidas.

Con una carga completa es posible recorrer unos 359 km según indica el ordenador de viaje siempre que se logra cargar al 99% (tarda mucho en alcanzar el 100%). Se puede aumentar ese dato si se conduce con suavidad. No es recomendable esperar el tiempo que requiere el paso del 80 al 100% en corriente continúa y en alterna solo te podría interesar si lo haces en casa con una tarifa reducida y te da lo mismo lo que tarde en cargar.

RED E INFRAESTRUCTURA

Una de las cosas que tienen que mejorar para poder aconsejar un vehículo eléctrico es la red de recarga repartida por todo el territorio español. Aunque ha ido mejorando en los últimos meses sigue siendo insuficiente y según van aumentando las ventas, se va complicando más encontrar un punto disponible salvo que sea en horario nocturno.

Otra de las cosas que se tiene que solucionar es la empatía de los conductores. En muchas ocasiones las plazas exclusivas para los eléctricos estaban ocupadas por vehículos convencionales o, y esto es peor, por otros eléctricos que no estaban recargando o ya llevaban mucho tiempo con la carga a tope. Sabiendo que te puedes quedar tirado no estaría mal prestar atención al móvil para saber el estado de la recarga.

Tampoco facilitan las cosas las mil tarjetas y aplicaciones que deberás tener para poder acceder a los diversos puntos de recarga. Es un auténtico lío aunque por suerte hay empresas que tratan de facilitar las cosas como es el caso de Electromaps que ofrece un mapa muy completo con información en tiempo real de las estaciones de carga y además posee varios convenios con empresas/ayuntamientos para activar los puntos desde la propia aplicación.

La prueba del Renault ZOE la he realizado sin tener un punto de recarga en casa tipo Wallbox y una toma convencional de 230v no me habría valido (denominada schuko) al no contar en el coche con el cable necesario (tardaría muchas horas pero en caso de necesidad mejor eso que nada).

A pesar de todo esto ha sido una experiencia estupenda y creo que el Renault ZOE es uno de esos coches que puede servir para iniciarse en la movilidad eléctrica sin miedos. Tiene una autonomía superior a los 300 km reales, puede recargar en AC a 22 kW (te ahorras mucho dinero en postes gratis sin dejarte media vida esperando) y su precio real en concesionario es razonable. Sí, es caro, pero cada vez menos y el coste de uso/mantenimiento se reduce considerablemente.