El Volkswagen ID. Polo GTI es sólo el comienzo. La firma alemana demuestra con el anuncio de una versión GTI del Volkswagen ID.3 Neo que la apuesta por la electrificación de su gama va en serio.
Tanto que el nuevo deportivo tendrá que estar a la altura para mantener el legado de su pariente lejano: el Volkswagen Golf GTI. VW lo destapará mañana mismo.
¿Está Europa dormida o ya no nos interesan los compactos deportivos?
Históricamente, los compactos deportivos han estado estrechamente ligados al mercado europeo. Durante los años 70, con el precio del combustible disparado, empezó a ganar terreno una receta diferente. Una alternativa a la de deportivos asequibles más tradicionales como el Ford Capri o el Opel Manta.
Las bases de esta nueva categoría: menos tamaño y consumo, pero buenas prestaciones y espacio para utilizarlo a diario. El concepto ya tenía algunos precursores, pero estaba a punto de explotar el fenómeno hot-hatchback (o como lo conocimos aquí: el «compacto deportivo»).
Su origen se atribuye a distintos modelos. «El primero fue el Golf GTI en el 76», «en realidad, el Mini Cooper S llegó mucho antes» o «no, el Autobianchi A112 Abarth les pasó a todos por la derecha».
Y en cuanto aparezca un cuarto individuo que anuncie que el Renault 5 Alpine fue el primer hot-hatchback de la historia, tu también te verás obligado a «defender la osadía del Simca 1100 Ti». Es una discusión con un difícil desenlace.
Pero lo importante no está en quién llegó primero, sino en lo que ocurrió después. La categoría gozó de buena salud durante más de 50 años. Sin embargo, ahora las emisiones controladas, las etiquetas medioambientales y el aumento de los precios obligan a replantear la fórmula. ¿Hay futuro para el compacto deportivo en la electrificación?
El hot-hatch no ha desaparecido, pero si sigue lo hará como eléctrico
Hemos probado ya varios hot hatch modernos con etiqueta Cero que parten de una misma idea: los coches eléctricos también pueden ser divertidos. Ahí están el Alpine A290 o el Opel Corsa GSE.
Llegarán más adelante el Peugeot E-208 GTI o el mismísimo Volkswagen ID.Polo GTI. Pero todos ellos son utilitarios. ¿Qué ocurre cuando damos el salto a los compactos?
Aquí la oferta empieza a escasear y China ya ha visto una oportunidad. Sus fabricantes podrían convencer al aficionado con algo más que precios ajustados y equipamiento de serie abundante. Un buen ejemplo es el Leapmotor B05 Ultra, una versión deportiva de más de 250 CV. No obstante, Leapmotor no ha anunciado si llegará a Europa.
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Europa, que convirtió los compactos prácticos, asequibles y divertidos en una especialidad, podría perder terreno. Ahora China quiere recuperar esa misma receta en formato eléctrico. Volkswagen, que según a quién preguntes podría considerarse precursora de la categoría, al menos, no parece dispuesta a dejarle el terreno libre.
Nuevo Volkswagen ID.3 Neo GTI: el predecesor del Golf GTI eléctrico
El Volkswagen ID.3 Neo probablemente será el último ID. de la familia con un nombre numérico. Esto tiene que ver con una estrategia de producto a través de la cual VW involucra a la gama eléctrica de una forma más cercana con nombres históricos.
El que sería el ID.2, finalmente será el ID.Polo, el ID.4 pasará a ser el ID.Tiguan. Y siguiendo la tendencia, es inevitable pensar en que la próxima generación del ID.3 pasará a ser el ID.Golf en el futuro. Pero hasta entonces, la propuesta de Volkswagen pasa por una variante más potente y que copiaría el guión del ID.Polo.
Aunque permanece oculto bajo una sábana blanca, la marca germana ya deja entrever los primeros detalles. Entre ellos, un paragolpes delantero más deportivo y que seguiría la línea de diseño del ID.Polo.
La presencia del rojo como color contraste en los faros delanteros. además de, probablemente, llantas de diseño diferencial más agresivas Y probablemente 20 pulgadas.
Obviamente, sin rastro de un escape trasero, las primeras diferencias se encuentran en el portón trasero. Ahora porta un alerón de mayores dimensiones, con difusores a los laterales para mejorar la aerodinámica.
Motores, potencia y autonomía: ¿un mellizo de Volkswagen del Cupra Born VZ?
De momento, la marca no ha anunciado información sobre su potencia o autonomía. No obstante, todo apunta a que recurrirá al propulsor eléctrico de 326 CV que ya emplea el Cupra Born VZ. Su hermano mellizo suma chasis adaptativo DCC, una batería de 84 kWh de capacidad y un tiempo de carga rápida inferior a los 30 minutos.
Mañana mismo Volkswagen mostrará cómo es el último episodio de una saga que ahora se reinventa con baterías, motores eléctricos y etiqueta Cero. Ojo, lo hará con las mismas tres letras de siempre: GTI.
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