Las modas en la automoción están cambiando, y aunque los SUV siguen siendo los grandes dominadores de las carreteras españolas, hay otro tipo de vehículos que, poco a poco, van reclamando su espacio. Y uno de ellos son las pick-ups, cada vez más habituales de ver por los diferentes puntos del país.
En estos últimos años, ha habido dos modelos que se han repartido este mercado, el Toyota Hilux o el Ford Ranger, pero de accesibles tienen poco: el Ranger diésel arranca hoy en unos 41.400 euros con impuestos, y el Hilux ronda los 47.400, cifras que se disparan por encima de los 50.000 en la nueva generación.
Pero claro, como está pasando en todos los segmentos del automóvil, una vez que han entrado en España y en Europa, los productos chinos presentan su ofensiva, y lo hacen bajo el paraguas de marcas occidentales, para darle más empaque. Si en los SUV el ejemplo es el español EBRO con base Chery, aquí el turno es para el EVO Cross 4, un pick-up de origen chino que comercializa la italiana EVO.
Hablamos de una pick-up diésel de cabina doble, y es el modelo más barato de todo el mercado en nuestro país. Mide 5,32 metros de largo, soporta una carga de 830 kilos y tiene la capacidad de remolcar 3.000 kg, y por un precio de 25.400 euros sin IVA.
La nueva EVO Cross 4
La EVO Cross 4 mide 5,32 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,83 metros de altura, con un eje trasero rígido apoyado en ballestas. Ofrece un motor diésel de 2,0 litros con 136 CV y 320 Nm de par máximo a 2.600 revoluciones por minuto, que está asociado a un cambio manual de seis velocidades, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora.
Conviene saber de dónde viene: bajo la chapa hay un JAC Shuailing T8, un pick-up chino lanzado en 2018 que EVO, la marca de acceso del grupo italiano DR Automobiles, importa y ensambla en su planta de Macchia d’Isernia. La misma fórmula que el grupo lleva casi veinte años aplicando con modelos de Chery y JAC.
Esta pick-up cuenta con un sistema de tracción total conectable y reductora, lo que la coloca a un nivel similar al de competidoras de precio superior como el Foton Tunland G7, el Maxus T60 MAX, el Toyota Hilux o el Ford Ranger, y no solo por su precio, sino también por su capacidad de actuación fuera del asfalto.
Cuenta con dirección de asistencia hidráulica y neumáticos de 265/60 en llantas de 18». Y hay un detalle que suele pasar desapercibido y que se agradece: monta frenos de disco también en el eje trasero, cuando lo normal en este segmento siguen siendo los tambores.
Eso sí, no todo son alegrías mecánicas. El sistema carece de diferencial central, así que la tracción total no se puede usar sobre asfalto seco, solo en firmes deslizantes. Y frente a la nueva oleada china es la menos potente de todas: el Santana 400 tiene 190 CV, el Maxus T60 MAX llega a 215 y el Foton Tunland G7 a 162.
Equipamiento para el trabajo diario
Una vez que nos metemos dentro del coche, lo primero que vemos es que la EVO Cross 4 está equipada con una pantalla central de 9″ con conectividad de Android Auto y Apple CarPlay, pero conserva un cuadro de instrumentos analógico con un pequeño monitor LCD integrado, que muestra la información del ordenador de a bordo, una solución intermedia entre el cuadro completamente digital de los modelos más actuales, con la simplicidad mecánica que todavía se espera de una pick-up de trabajo.
De serie incluye climatización, acceso y arranque sin llave, retrovisores con plegado eléctrico, tapicería de cuero sintético y conexión Bluetooth, por tanto, un nivel de equipamiento que no tiene nada que envidiar a rivales supuestamente superiores. Aunque hay que decirlo: en la comparativa con sus rivales chinos, su salpicadero es el que peor ha envejecido, y esa pantalla de 9 pulgadas se queda pequeña para lo que se estila hoy.
En cuanto a la seguridad, la pick-up incluye ayuda al arranque en pendiente, cámara de visión trasera, limitador de velocidad, control de la presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX y tres reposacabezas en la fila trasera, un paquete atractivo teniendo en cuenta el segmento y precio del modelo. Con todo ello, podemos decir que cubre buena parte de lo que hoy se exige como mínimo en cualquier automóvil nuevo, más allá de su condición como instrumento de trabajo.
Precio y consumo
Pero ya si nos vamos a las cifras de consumo, es donde este modelo enseña su cara menos amable. Homologa 11 litros a los 100 km en ciclo WLTP, con 288 gramos de CO2 por kilómetro, unos valores altos incluso para una pick-up diésel de cabina doble con tracción total y reductora, sobre todo cuando un Hilux se mueve entre los 7,5 y los 8,5 litros. En un vehículo de trabajo que hace muchos kilómetros, esa diferencia se nota en la cuenta de resultados.
Su gran baza sigue siendo, por tanto, el precio de acceso: 25.400 euros sin IVA, una cifra que además incluye el transporte y la matriculación. Con el impuesto aplicado, la factura se queda en 30.734 euros, todavía muy por debajo de cualquier rival tradicional.
Este detalle es importante, porque si el vehículo se afecta a una actividad económica, el profesional puede deducirse ese IVA, algo que reduce todavía más el desembolso real frente a un comprador particular. Y como diésel Euro 6 le corresponde la etiqueta C de la DGT, con lo que eso implica de cara a las restricciones de las zonas de bajas emisiones a medio plazo.
Dada la exigencia que pueden sufrir estos vehículos en el día a día, ofrece una garantía de cinco años o de 100.000 km, con kilometraje ilimitado durante los tres primeros años, bajo el programa que la marca llama «Take it easy». Unas condiciones que son parecidas, incluso mejores, a las de la competencia, una forma de convencer a quienes no acaban de decidirse por el nombre de la marca, por no ser todavía tan potente como sí lo son sus competidores.
No cabe duda de que, con estas cifras, los argumentos para triunfar no le faltan, pero le hace falta lo más importante, la confianza del consumidor. Quienes necesiten el vehículo como herramienta de trabajo, que tengan un presupuesto ajustado y no quieran renunciar a las características de estos vehículos, tienen aquí una de las opciones más coherentes del mercado.
Y quienes lo quieran para el disfrute personal, los que tienen un espíritu más aventurero, también encontrarán casi todo lo que buscan, aunque este es el público que suele decidirse habitualmente por marcas más tradicionales. Sin duda, ahora tendrán mucho que pensar.
