Toyota no es una de las marcas de automóviles más potentes del mundo por casualidad, ha logrado llegar a estar entre las mejores gracias a su trabajo constante en todos los palos que constituyen el mundo del motor. En los últimos quince años ha alcanzado la cima gracias a una tecnología híbrida sin igual, fueron los primeros en apostar por esta tecnología, y llevan años afinándola, logrando rendimientos inimaginables para otros. Tal ha sido su éxito, que esto le ha permitido trabajar con calma en la electrificación, hasta tal punto, que muchos cuestionaban que estuvieran tardando tanto en dar el paso a los coches 100% eléctricos. Pero de nuevo, no han defraudado, y aunque por el momento, la flota es limitada y solo está en el mercado chino, han demostrado su capacidad en un país donde la competencia en este aspecto es brutal.
Pero Toyota tiene entre ceja y ceja apostar por la combustión, y aunque otras firmas también mantienen esta apuesta, cada vez son más los que tiran la toalla y lo centran todo en la electrificación. No es el caso de los nipones, que creen que esta tecnología, aún presenta alternativas que le pueden permitir sobrevivir a un futuro que parece mirar solo en una dirección. Toyota, ni abandona la combustión ni los deportivos de altas prestaciones, y su último proyecto, el G20E, es una evidencia de ello. Motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros, más de 400 CV en las versiones de calle, y más de 600 en competición, cifras de otra época que quieren agitar el mercado, y lo quieren hacer antes de finalizar el año.
Toyota y su nuevo motor
Este propulsor ya ha tenido varias puestas en escena, la primera, en el Tokyo Auto Salon, cuando la firma presentó un prototipo que generó mucha sorpresa, en el GR Yaris. La idea inicial era probar el coche en competición, en resistencia. Pero hubo algún que otro problema en el desarrollo que fue impidiendo su estreno. Pero los avances han sido constantes, y el nuevo G20E ya ha sido un éxito en la Serie Super Taikyu japonesa, donde acudió el propio presidente de la compañía, Akio Toyoda, para poner de manifiesto la importancia y la magnitud de la apuesta japonesa. Logró acabar tercero en la prueba. No se registraron problemas significativos durante la prueba, muy positivo para un motor que aún está en fase de evolución.
Otro detalle importante y que habla de la innovación que pretende liderar Toyota, tiene que ver con el funcionamiento del motor. No solo lo hará con gasolina, también con una mezcla de hasta un 20% de etanol, lo que mejora la eficiencia y reduce las emisiones, y sin renunciar a las prestaciones, otra prueba de que, lo que buscan, es adaptar las normativas ambientales a los motores tradicionales.
Las prestaciones del motor
Las cifras de potencia de este motor, parecen sacadas del pasado, y claro, con las opciones que ofrecen los coches del hoy en día, el atractivo es de grandes magnitudes. Porque las producciones de calle contarán con una potencia por encima de los 400 CV, y las de competición, de más de 600 CV, cifras increíbles para motores de dos litros de cilindrada.
Detrás de este propulsor está la base técnica G16E, motor tricilíndrico de 1,6 litros que ahora se monta en el GR Yaris y el Lexus LBX Morizo RR. Se han basado en la experiencia de estos vehículos para desarrollar una mecánica completamente nueva, más versátil y preparada para diferentes configuraciones. Además, es un motor que ofrece una gran flexibilidad porque funciona en posición trasversal y longitudinal, lo que permite instalarlo en un gran número de modelos deportivos y de altas prestaciones.
Una nueva generación de deportivos
Tal es la apuesta de Toyota por estos motores, que lo que está preparando es mucho más que un modelo, prepara una nueva generación de deportivos vinculada a este tipo de motorización. Al tener un tamaño más compacto, se van a fabricar vehículos con menos altura, más aerodinámicos, con una carrocería y un flujo de aire optimizado, matices que mejoran el rendimiento y reducen las emisiones.
Este movimiento encaja dentro de la nueva estrategia de Toyota. Uno de sus coches más míticos, el Supra, dejó de fabricarse el pasado mes de marzo, y muchos desconocían los planes de los nipones para suplir su adiós. Había ciertas dudas, incluso alguno temía que pudieran cambiar la hoja de ruta, su política con este tipo de motores. Nada más lejos de la realidad, la apuesta se alinea con lo que siempre ha defendido Toyota, y la ofensiva es tan ambiciosa como sorprendente. De hecho, uno de los rumores, es el regreso del Celica, como ya contamos en Autonoción, y a medida que vamos conociendo informaciones, vemos que las piezas van encajando.
El G20E es la pieza angular del nuevo proyecto, de la nueva apuesta de Toyota por mantener viva la combustión, una apuesta que no abandonan, cada vez están más solos, pero no dudamos que, con los recursos de la marca, y con su compromiso con las normativas y con el medio ambiente, son capaces de ofrecer argumentos de peso para que esta tecnología, siga viva por muchos años.
