El Nissan Patrol es de esos vehículos que no necesitan carta de presentación, uno de los todoterrenos más emblemáticos de la historia de la automoción, que ahora estrena su séptima generación, la llamada Y63. Un motor V6 biturbo de 3,5 litros y 425 CV, 700 Nm. Gestionado con cambio automático de nueve marchas que viene a sustituir al V8 atmosférico de 5,6 litros. Viene equipado con llantas de hasta 22 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, techo panorámico, asientos con masaje y dos pantallas de 14,3 pulgadas.
En algunos mercados el Patrol se ofrecerá con un motor V6 atmosférico de 3,8 litros, de 316 CV, y pretende ser el rival directo del Toyota Land Cruiser 300, el mismo de los últimos 75 años. No se sabe qué mecánica será la que llegue a España, ni siquiera si volverá a pisar las carreteras y los caminos de nuestro país.
Nissan Patrol y más de 70 años
El Patrol nació en 1951, el mismo año en que apareció el Toyota BJ, que tres años después se rebautizó Land Cruiser, y desde entonces los dos nombres se han disputado el mismo cliente, el del todoterreno de largueros que sirve igual para el desierto que para la ciudad. La Y63 se reveló en Abu Dhabi en septiembre de 2024, y tras una larga espera llegará a Australia en el primer trimestre de 2027 y a Japón ese mismo año, donde nunca se había vendido con el nombre de Patrol. El Land Cruiser también ha dejado el V8, y los dos usan hoy un V6 biturbo, de gasolina en el Nissan y diésel, de 3,3 litros, en el Toyota.
El nuevo motor, un 3.5 V6 biturbo de gasolina, da 425 CV y 700 Nm, 25 CV y 140 Nm más que el V8, un 6% y un 25%, con un par que llega a un régimen más bajo, importante tanto fuera del asfalto como para remolcar. Es el Nissan de serie más potente de la marca. El V6 3.8 atmosférico, de 316 CV y 386 Nm, completa la oferta fuera de Europa, y el cambio automático de nueve velocidades acompaña a los dos.
Suspensión, modos y un capó invisible
La suspensión neumática adaptativa, de serie en el sistema, permite elevar o bajar el coche, para mejorar la aerodinámica en carretera y facilitar la entrada y salida de los pasajeros y la carga del equipaje, y se completa con amortiguadores electrónicos, los e-damper, que ajustan la dureza según el terreno. Hay seis modos de conducción, estándar, arena, roca, barro, eco y deportivo, y un bloqueo de los modos de transferencia 4×4. Una cámara muestra, además, lo que hay bajo el coche, el llamado Invisible Hood, un recurso útil fuera de la pista y en espacios estrechos.
Por fuera, la parrilla V-motion es más ancha y se integra en la carrocería, con faros de doble C con luz de carretera adaptativa, y detrás hay una barra de luz de punta a punta. Se ofrece en siete colores y cuatro combinaciones bitono, con llantas de hasta 22 pulgadas, y al acercarse al coche se ilumina en el suelo la silueta del Patrol y el texto «Since 1951».
Dos pantallas, masaje y refrigeración biométrica
El interior, más lujoso que nunca en un Patrol, lleva asientos de cuero acolchado, con masaje según el acabado, techo solar panorámico de serie y un sistema de infoentretenimiento con dos pantallas de 14,3 pulgadas, el NissanConnect 2.0 con Google integrado. Los pasajeros de atrás pueden tener dos pantallas opcionales de 12,8 pulgadas, y hay una tercera fila escamoteable con dos asientos más. El equipo de sonido es un Klipsch de 12 altavoces, y el Patrol incorpora el sistema Biometric Cooling, con un sensor infrarrojo que detecta la temperatura corporal de los ocupantes del asiento del acompañante y de la segunda fila, y ajusta el flujo de aire.
En seguridad, lleva siete airbags y, por primera vez, airbags de rodilla para el conductor, y el asistente ProPILOT Assist. Y una opción de ayuda al remolque, con un controlador eléctrico de freno del remolque, completa un equipamiento que antes no se asociaba a este coche.
Precio y llegada a Europa
En Australia, Nissan abrió pedidos a finales de agosto con seis acabados, desde el Ti, que cuesta 98.990 dólares australianos antes de gastos, unos 61.400 euros, 2.450 dólares más que el acabado base del Y62, y una garantía de diez años o 300.000 km, frente a los cinco años sin límite del Land Cruiser, y según una comparativa local, queda por debajo del Land Cruiser 300 equivalente. Eso sí, ni el precio ni la gama están anunciados para Europa, y de momento no hay ninguna indicación de que el Patrol llegue a España.
Para el mercado europeo, la apuesta de Nissan es otra: el Terrano, un SUV híbrido enchufable de menor tamaño. Es una pena para quien recuerda al Patrol de los años ochenta y noventa, que en España se vendió con éxito hasta principios de los 2010.
