Los híbridos enchufables van ganando terreno poco a poco, se están convirtiendo en la opción preferida por los consumidores, aún temerosos de dar el salto a la electrificación 100% total. El problema de estos vehículos es que, preferiblemente, requieren de poder instalar un centro de carga en el lugar de residencia para poder enchufar y cargar el coche, algo que no está al alcance de todos los conductores que no tienen plaza de garaje, o que no cuentan con la instalación necesaria para poder instalarlo en un garaje comunitario de una urbanización. Es por ello que muchos consumidores se deciden por el híbrido no enchufable para esquivar ese problema, es la solución perfecta para cumplir con la normativa y poder despreocuparse. Y Seat ya tiene su tecnología preparada para meterlo en el León, y eso, hasta ahora, era un terreno donde el Toyota Corolla no ha tenido competencia en los últimos años.
Cuando SEAT hizo público hace unos meses la llegada del nuevo Arona y del nuevo Ibiza, también aprovechó para presentar una versión con etiqueta ECO de su hermano mayor. El León ya cuenta hoy con una variante microhíbrida con esa etiqueta, pero la marca española quiere ir más allá con un verdadero HEV, fabricado en España, y con un consumo que ronde los cinco litros a los 100 kilómetros. Eso sí, habrá que esperar hasta 2028.
Una mecánica de Volkswagen
Hay que matizar que este nuevo motor del León no será exclusivo de SEAT, esta tecnología ya la ha usado el Grupo Volkswagen en el Golf y en el T-Roc, dos modelos previstos para este mismo año. Da igual si son más o menos premium, la sinergia entre marcas del grupo es constante, y que compartan estas similitudes mecánicas con el compacto alemán, no hace más que dar más garantía al propio vehículo de la marca española, es la mejor garantía. Eso sí, no será exactamente el mismo, será una adaptación para cada marca, pero con la misma base.
Dicha base en el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros turbo, que está disponible con potencias de 136 y 170 CV, que se combina con dos motores eléctricos, uno de ellos actuando como generador y el otro encargado de mover el coche. Se equipa con una batería NMC de 1,6 kWh de capacidad que está colocada bajo el suelo, en la parte de atrás del vehículo, sin restarle espacio al maletero. Cuenta con una transmisión de una sola relación, con embrague multidisco que se controla electrónicamente, y que sustituye a la clásica caja DSG, muy común en los coches del grupo.
Autonomía y consumo
Por el momento, ni Volkswagen ni SEAT ha confirmado cuáles serán las cifras de consumo, pero la autonomía combinada podría estar en torno a los 5 litros cada 100 km. El sistema funciona con dos modos distintos, algo habitual en los HEV, el modo híbrido en serie, y el motor eléctrico que es el único que mueve las ruedas. El motor de combustión solo genera electricidad, no interviene en la tracción. Pero en el modo paralelo, ambos motores si pueden impulsar el coche al mismo tiempo, lo que permite repartir el esfuerzo según las exigencias de cada momento.
De esta forma, se consigue que un híbrido sin enchufe tenga la capacidad de poder circular la mayoría del tiempo en modo eléctrico cuando se mueve por el interior de las ciudades, reservado el motor de gasolina para las situaciones donde realmente hace falta, ya se trate de una aceleración fuerte, o un tramo de autopista sostenido.
Fechas del SEAT León
Si bien, Volkswagen ya tiene todo preparado para las nuevas versiones HEV del Golf y del T-Roc para que llegue este mismo año, el León va a tener que esperar algo más. SEAT no va a incluir esta mecánica hasta el 2028, dos años después de que la tecnología esté funcionando en los modelos alemanes, un tiempo de retraso que suele ser habitual en el grupo cuando se busca usar mecánicas similares en modelos de las diferentes marcas del grupo.
Eso sí, para cuando llegue, el León va a contar con argumentos que, a día de hoy, no tiene, un híbrido completo, fabricado en España, con etiqueta ECO, y un consumo pensado para competir con el propio Corolla, precisamente el modelo que lleva años dominando, entre otros motivos, porque apenas ha tenido competencia, en el segmento de los compactos hasta ahora. Hasta que llegue esa fecha, quien quiera comprarse un León con etiqueta ECO podrá hacerlo, eso sí, va a tener que conformarse con la versión microhíbrida actual, si no, espera año y medio aproximadamente, para que llegue el modelo con la nueva motorización.
