Volkswagen ha atravesado momentos de dificultad en los últimos años, acumulando pérdidas y reduciendo las ventas de sus vehículos. La actualización del sector, la modernización de la digitalización, los llevó a una estrategia que les hizo perder algo de identidad, la esencia de lo que lleva décadas definiéndoles.
La marca ha tomado nota de ello, de las quejas de los más fieles, y han reculado, un paso atrás que realmente es un paso al frente. Si el año 2024 fue duro, el 2025 mejoró enormemente, y ahora parecen tener claro cuál es el camino que deben mantener para seguir siendo una de las marcas de referencia en Europa.
Y el gran ejemplo de todo lo que ha pasado, y la evidencia que supone mantener la identidad, es el Volkswagen T-Roc, un vehículo que nació en 2017. Un SUV con toda la esencia de la marca, un coche reconocible, y que ha sido uno de los grandes salvadores de la compañía.
Desde su lanzamiento acumula más de dos millones de coches vendidos en Europa, y si te quedas mirando un rato a las calles y carreteras en España, identificarás muchos de ellos. Porque aquí, directamente, ha sido un referente que se mueve entre los SUV urbanos pequeños y los compactos.
Pues ahora llega la segunda generación, y con cambios importantes: 12 centímetros más de largo y un motor microhíbrido de 48 voltios de serie en toda la gama, con etiqueta ECO. ¿Y el precio? Por debajo de los 30.000 euros, eso sí, financiando.
Sin descuento, la versión de acceso parte de 34.285 euros. Pero quienes financien un mínimo de 14.000 euros durante un periodo mínimo de 36 meses se llevan un descuento de 4.685 euros, lo que deja el precio en 29.600 euros.
El nuevo T-Roc
Hoy en día, si un vehículo importante se actualiza, si hay una nueva generación, es obligatorio que cambie en lo mecánico. Desaparecen los motores diésel y los de gasolina sin electrificación, y ahora toda la gama monta un sistema microhíbrido de 48 voltios, todos con etiqueta ECO.
No hablamos de un híbrido enchufable ni de un híbrido convencional, sino de un sistema de apoyo eléctrico que reduce las emisiones, pero sin autonomía eléctrica real.
Solo la versión de acceso se beneficia de la oferta, y monta el motor 1.5 eTSI de cuatro cilindros con 116 CV, asociado a una caja automática de doble embrague DSG de siete marchas con levas al volante. Entrega 220 Nm de par, pasa de 0 a 100 km/h en solo 10,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h. Su consumo homologado es de 5,5 litros cada 100 km.
Un peldaño por encima está la versión de 150 CV, con el mismo bloque pero más potencia. La gama se ofrece con tres acabados —T-Roc, Más y R-Line—, de manera que hay margen para subir en equipamiento sin cambiar de motor.
Tamaño y tecnología
Como decimos, el nuevo T-Roc crece 12 centímetros y alcanza los 4,37 metros de largo, y donde más se nota es en el maletero, ahora de 475 litros. Son 30 litros más que antes, y con los asientos abatidos la capacidad sube hasta los 1.350 litros.
El tamaño anterior cumplía, pero era una de las críticas que más recibía el modelo. Además del largo, la distancia entre ejes crece 28 milímetros hasta los 2,63 metros, y eso se traduce directamente en más espacio para las piernas en las plazas traseras.
Viene montado sobre la plataforma MQB evo de Volkswagen, la misma que usa el Tiguan, y esa base abre la puerta a sistemas de asistencia que en la generación anterior no estaban disponibles, como el aparcamiento autónomo con memorización de maniobras o el cambio de carril asistido.
El diseño exterior no cambia mucho, mantiene la silueta coupé lateral, pero la parte delantera es más ancha y robusta, con una barra de luz que conecta los faros con el logo retroiluminado de Volkswagen. Además, estrena nuevas ópticas IQ.Light LED.
Una vez dentro, el nivel de digitalización da un salto. La pantalla central de infoentretenimiento es de 10,4 pulgadas de serie y llega hasta las 12,9 pulgadas en los acabados más altos, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. El sistema multimedia es el nuevo MIB4, con asistente de voz IDA, e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
El paquete de seguridad activa también mejora, incluso de serie, con frenada automática de emergencia, control del ángulo muerto y mantenimiento de carril, entre otros sistemas.
Una nueva generación
La nueva generación del Volkswagen T-Roc es una de las grandes apuestas de la firma para este 2026, y sabe que tiene que hacer las cosas bien, porque compite en un segmento con rivales fuertes como el Hyundai Kona, el Kia Niro, el Peugeot 2008, el Toyota C-HR o el Ford Puma, además de opciones más asequibles como el Dacia Duster o el MG ZS.
No es un rival cualquiera: el T-Roc fue el Volkswagen más vendido en España en 2025, con 18.740 unidades. De ahí que la marca arranque la campaña con una oferta bien pensada, dirigida a quienes tienen el presupuesto más ajustado y podrían estar interesados en el modelo.
Conviene matizar, eso sí, que la gama todavía tiene recorrido. Volkswagen ya ha anunciado una versión híbrida autorrecargable (HEV), una variante 2.0 con tracción total 4Motion y el esperado T-Roc R, aunque ninguna de ellas está disponible en el lanzamiento y su llegada a España aún no tiene fecha cerrada.
Pese a los problemas de hace un par de años, Volkswagen sigue siendo una marca de garantías, una de las más prestigiosas del mercado europeo. El gigante alemán ha logrado crear una seña de identidad que muchos ya han probado, y que otros muchos desean probar, y el T-Roc es la gran apuesta para que muchos den el paso y para que otros repitan.
