Hay preparadores que retocan coches y luego está BRABUS que tiene días horribles y otros buenos como el día en el que crearon este coche del que hoy os hablo.
Su último proyecto parte de un Mercedes-AMG G 63, uno de los todoterrenos más reconocibles del mundo, y lo transforma en algo que nadie había pedido pero que todos necesitaremos a partir de hoy, una pickup de lujo con 900 CV. Se llama BRABUS P 900 Rocket Edition. Y sí, es tan exagerada como podrías imaginar en tus sueños.
De todoterreno icónico a pickup: así se hace la operación
Lo primero que llama la atención es la silueta. Donde antes estaba la parte trasera cerrada del G 63, ahora hay una caja de carga abierta. La cabina de cuatro puertas se mantiene, pero BRABUS la cierra con un mamparo de acero hecho a medida montado justo detrás de los asientos traseros, con su luneta térmica incluida. A partir de ahí, aire libre.
El truco no está solo en la carrocería. Para que la caja tuviera sentido había que alargar el coche, y eso obligó a tocar el chasis. BRABUS diseñó un módulo que extiende el bastidor de largueros de acero de la Clase G, de modo que la batalla crece 50 centímetros y el eje trasero se desplaza hacia atrás esa misma distancia. Según la marca, la rigidez torsional del chasis se conserva intacta.
El resultado es una mole de 5,38 metros de largo, 2,06 metros de ancho y 2,05 de alto. Casi 69 centímetros más larga que un G 63 de serie sin la rueda de repuesto trasera.
¿Y la caja? Ni rastro de chapa barata. El suelo y el portón, que se abre hacia un lado, son metálicos. Los laterales son de fibra de carbono. El piso va cubierto de teca sintética con el nombre BRABUS en rojo. Y junto al mamparo esconde dos cajones estancos con llave.
La locura está debajo del capó: un V8 de 900 CV
Si la carrocería ya sorprende, el motor directamente desconcierta. BRABUS no se ha conformado con los caballos del G 63 original. Ha cogido su V8 biturbo y lo ha abierto por dentro.
La cilindrada sube de 3.982 a 4.407 cm³, es decir, de 4,0 a 4,5 litros. Para conseguirlo monta pistones forjados más grandes, cilindros de 84 milímetros y un cigüeñal nuevo tallado en una pieza maciza, con la carrera ampliada hasta los 100 milímetros. A eso se suman dos turbos propios más grandes, que soplan a 1,4 bar, bombas de combustible de alta presión y un escape de acero inoxidable con válvulas.
Las cifras hablan solas:
- 900 CV (662 kW) a 6.200 rpm, 315 caballos más que el motor de serie
- 1.250 Nm de par a 2.900 rpm, aunque limitados electrónicamente a 1.050 Nm para no castigar la transmisión
- 0 a 100 km/h en 3,7 segundos
- 280 km/h de velocidad máxima, también limitada
Además, el sonido se puede elegir. Un botón ubicado en la consola central alterna entre un modo Sport con todo el carácter del V8 y un modo “Coming Home” pensado para llegar a casa sin despertar a todos los vecinos.
Una imagen bestial
BRABUS ha vestido su pickup con un kit Widestar de carrocería ensanchada, con pasos de rueda de carbono visto que dejan hueco para unas llantas descomunales: 24 pulgadas. Son las Monoblock II EVO de tres radios, forjadas, en negro mate y con álabes de carbono. Calzan neumáticos Hankook Ventus desarrollados específicamente para ellas, de 295 mm delante y nada menos que 345 mm detrás.
La suspensión Ride Control rebaja el conjunto unos 45 milímetros, lo que deja claro que esta pickup está más pensada para el asfalto que para el campo.
Los escapes laterales cromados que salen justo delante de las ruedas traseras, estribos iluminados, el logotipo proyectado en el suelo al abrir las puertas, una parrilla con luz propia o el capó abombado completan el exterior.
Por dentro, más supercoche que pickup
El interior sigue la misma lógica de siempre. Cuero negro y Alcantara cosidos a mano, acolchado en forma de concha en asientos, puertas y alfombrillas, y contrastes en un rojo intenso que la marca llama “Rocket Red”. Las levas del cambio, de carbono, llevan luces que avisan cuándo subir de marcha, como en un coche de carreras.
Detrás, los pasajeros tienen puertas que se abren hasta 90 grados y una pantalla en el techo con velocidad, revoluciones, fuerzas G y temperatura exterior.
Solo 10 unidades y más de 700.000 euros
Como era de esperar, esta locura no será para cualquiera. BRABUS fabricará solo 10 unidades en todo el mundo, cada una a medida de su comprador. La unidad presentada cuesta 711.718 euros, precio de exportación sin el IVA alemán.
Cada coche se registra además con un pasaporte digital que certifica su autenticidad y que se lee por NFC desde una placa en la caja de carga. La compra incluye también una bolsa de viaje a juego con el interior.
¿El consumo? 14,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP y una etiqueta de eficiencia G.
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