La temporada avanza y el Mundial de F1 aterriza este fin de semana en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal en Canadá. Tras las primeras cuatro carreras del año, los equipos asumen un cambio de escenario importante que condicionará la estrategia de los ingenieros y las manos de los pilotos.
Esto, porque la pista canadiense expone el gran punto débil de estos motores, que se quedan vacíos de potencia antes de llegar a la frenada: la gestión de la electricidad llega a su punto más delicado en lo que va de campeonato
Las novedades reglamentarias de este año mantienen a las escuderías en un proceso de aprendizaje constante. Hasta ahora, los circuitos permitían un margen de maniobra superior a la hora de recargar las baterías. Montreal rompe esa dinámica de trabajo y exige medir al detalle la clasificación para evitar quedarse sin potencia en los tramos donde se juegan los tiempos.
Los límites de recarga bajan a los 6 megajulios en el circuito de Montreal
La clave del fin de semana radica en la cantidad de energía disponible. Para la sesión de clasificación, tanto en el formato sprint como en la jornada del sábado, el límite de recarga se reduce a los 6MJ. Se trata de un valor sumamente bajo que condiciona el comportamiento del coche.
En todo el calendario del mundial, la única cita que registrará un número menor será el Gran Premio de Italia en Monza, debido a sus características particulares de altas velocidades y frenadas escasas.
Los equipos ya cuentan con los datos recogidos en trazados exigentes como Albert Park, donde dispusieron de 7MJ, o el circuito de Suzuka en Japón, donde el límite se situó en los 8MJ. Sin embargo, las rectas largas y las fuertes deceleraciones del trazado de Canadá obligan a exprimir cada componente de la unidad de potencia al extremo para almacenar la electricidad necesaria antes de afrontar los puntos de adelantamiento.
La pista de Montreal presenta un diseño asimétrico que eleva al máximo las necesidades de consumo. El primer sector destaca por ser revirado, con curvas lentas que abren la oportunidad de acumular carga en las baterías.
Por el contrario, la parte final del circuito cuenta con una recta trasera de gran longitud donde la entrega de potencia eléctrica resulta fundamental para defender la posición o intentar una maniobra de adelantamiento.
Alonso destapa el gran problema de los motores para Montreal: «Siempre vas a necesitar energía»
El asfalto de Montreal no permite las maniobras agresivas de retención para regenerar energía. Con la normativa actual, la velocidad depende por completo de cómo se dosifique el acelerador y el freno en cada tramo.
Fernando Alonso analizó esta situación al terminar la carrera de Miami. El piloto asturiano detalló el escenario que afrontan las escuderías en trazados con estas características:
“Son un tipo de motores que te premiarán si vas lento en las curvas. Da igual la estrategia y el clipping del motor que tengas, siempre vas a necesitar energía en las recta y la debes guardar desde las curvas”.
El planteamiento del piloto de Aston Martin para Canadá expone la paradoja de la normativa actual. Para conseguir una velocidad punta competitiva en las zonas más rápidas del circuito, los pilotos se ven obligados a sacrificar el paso por curva, reteniendo el monoplaza para asegurar que las baterías mantengan los niveles óptimos de carga.
La FIA saca pecho con sus últimos cambios antes del examen definitivo de Canadá
El último paquete de modificaciones introducido por la federación en la carrera de Miami ofreció síntomas de mejoría en el desarrollo de las carreras. Los adelantamientos ganaron fluidez y el ritmo en pista resultó menos artificial para los aficionados.
La propia FIA confirmó las buenas sensaciones del paddock a través de un comunicado oficial donde valoraba las medidas adoptadas:
“La conclusión de las modificaciones del despliegue mejoraron la competición y fueron un paso adelante en la dirección correcta”.
A pesar del optimismo que dejaron las pruebas en tierras estadounidenses, el trazado Gilles Villeneuve de Montreal representa un examen completamente distinto para la categoría. Las exigencias de la pista de Canadá aportarán nuevos datos para evaluar el reglamento de motores de este año, que sigue generando debate entre los ingenieros y pilotos por las restricciones y limitaciones de energía. El fin de semana desvelará qué escudería gestiona mejor estos 6 megajulios de límite.
