Denza, la marca de lujo de BYD, presenta uno de esos coches que son bestias mecánicas que desafían a la lógica, que combinan cifras aparentemente contradictorias y que, al hacerlo, redefinen lo que entendemos por un coche deportivo. Hablamos del Denza Z9S, una berlina eléctrica para plantar cara a los grandes nombres del segmento como el Porsche Taycan o el Xiaomi SU7.
El Z9S es el hermano pequeño del Z9GT, una camioneta shooting brake que ya se vende en Europa por más de 100.000 euros. Este no es un modelo de acceso. Es, en muchos aspectos, una versión más radical. Más compacto, sí. Pero también más potente. Y más centrado en las prestaciones puras. Su carrocería fastback, su silueta coupé y su nuevo color «Morning Glow Purple» lo delatan: este coche no quiere pasar desapercibido.
El Z9S pesa 2.700 kilogramos. Esa es su losa, su talón de Aquiles. Esa cifra lo convierte en uno de los deportivos más pesados del mercado. Pero, al mismo tiempo, es su gran paradoja. Porque bajo ese peso se esconde un sistema de tres motores eléctricos que desarrolla 1.210 CV de potencia. Casi nada. Para que te hagas una idea, supera en más de 100 CV al Porsche Taycan Turbo GT, que se queda en 1.108 CV, y también al Lucid Air Sapphire, con 1.123 CV.
Tres configuraciones mecánicas para tres filosofías
El Denza Z9S no llega con una única propuesta, sino con una gama pensada para distintos perfiles de cliente. Y lo hace con una claridad meridiana. La marca ha confirmado al menos tres configuraciones mecánicas, todas ellas con la misma batería de 102,3 kWh de capacidad.
La primera, y más asequible, es una versión de acceso con un motor trasero de 320 kW, lo que equivale a unos 429 CV. Es la opción para quienes buscan un coche eléctrico con prestaciones más que suficientes para el día a día, pero sin llegar a la locura de las versiones superiores. Su autonomía, debido al menor peso y consumo, podría ser la más alta de la gama.
La segunda configuración también es de tracción trasera, pero con un motor más potente de 370 kW, es decir, unos 503 CV. Esta versión, gracias a la eficiencia de un solo motor, es la que homologa la asombrosa cifra de 920 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC. Es la berlina eléctrica que te permite olvidarte del cargador durante semanas.
Y luego está la tercera, la que hace soñar a los amantes de las prestaciones. La versión tope de gama equipa un sistema de tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros— que desarrollan una potencia conjunta de 890 kW, lo que se traduce en 1.210 CV. Esta bestia, que utiliza la plataforma e³ de Denza para controlar cada motor de forma independiente , reduce su autonomía hasta los 780 km CLTC debido al mayor consumo.
El peso: el gran lastre de una berlina deportiva
Llegamos al elefante en la habitación: los 2.700 kilogramos. Esta cifra, correspondiente a la versión de un solo motor, es un dato que pesa (nunca mejor dicho) en la ecuación . Es más de 400 kg que un Porsche Taycan Turbo GT y casi 300 kg más que un Lucid Air Sapphire.
La pregunta del millón es: ¿cómo afecta ese peso al comportamiento dinámico? La respuesta es compleja. Denza, heredando la tecnología de BYD, ha equipado al Z9S con un sistema de suspensión inteligente DiSus y, en las versiones superiores, con la plataforma e³ que permite vectorización de par y dirección trasera . Estas soluciones técnicas ayudan a mitigar la inercia, permitiendo movimientos como la «cangrejo» (crab walk) y mejorando la agilidad en curvas. Sin embargo, la física es tozuda. 2.700 kg se notan en las transiciones rápidas, en el desgaste de neumáticos y, sobre todo, en el consumo energético en condiciones reales de conducción deportiva.
Carga ultrarrápida y tecnología de vanguardia
Según los datos proporcionados por la marca, el Z9S es capaz de pasar del 10 al 97% de su batería en tan solo nueve minutos. Esta capacidad, que requiere una infraestructura de carga de 1.500 kW, es posible gracias a la arquitectura de 800 voltios del vehículo y a la química de su batería Blade de segunda generación. Para ponerlo en perspectiva, es un tiempo que rivaliza con el repostaje de un coche de combustión.
En el apartado tecnológico, el Z9S no escatima. Las versiones chinas equiparán el sistema de asistencia a la conducción DiPilot 300, que incluye un sensor LiDAR en el techo para una percepción 360 grados del entorno. El interior, del que ya se han visto las primeras imágenes, mantiene la apuesta por las pantallas: un gran display central flotante y pantallas digitales separadas para el conductor y el acompañante. Una propuesta que busca el equilibrio entre la tecnología punta y la ergonomía, con mandos físicos para funciones clave como la suspensión o el sistema e³.
Llegada a Europa: una incógnita con futuro prometedor
De momento, Denza no ha confirmado la llegada del Z9S a Europa. Pero todos los indicios apuntan a que será cuestión de tiempo. La propia BYD está acelerando la expansión de su marca premium en el Viejo Continente, con el Z9GT y el D9 ya a la venta en países como Bélgica, y con el objetivo de alcanzar más de 150 concesionarios en 30 países para finales de 2026 .
El escenario más probable es que el Z9S llegue a Europa a lo largo de 2027, siguiendo la estela de su hermano mayor . Sin embargo, hay un interrogante abierto: ¿cuál será su precio? Si en China se habla de una horquilla entre 25.000 y 30.000 euros al cambio para la versión de acceso , en Europa, con los aranceles y los márgenes comerciales, el precio podría escalar hasta la franja de los 100.000 euros.
