BYD se está convirtiendo en unos de los grandes actores mundiales de la movilidad eléctrica, y hay muchos motivos para explicar como esta marca china ha ido conquistando cada rincón del planeta. Y uno de los motivos, más allá de los precios agresivos, de la carga tecnológica de sus vehículos, o del rendimiento que pueden ofrecer, es uno de los más fuertes en lo que a autonomía se refiere, sobre todo en la movilidad 100% eléctrica, pero también en la movilidad híbrida. Y en esta última, acaba de superar en la barrera inalcanzable para la mayoría de competidores, la de la autonomía superior a los 2.000 kilómetros. Te vas a olvidar de lo que es repostar.
Hablamos del nuevo BYD Sealion 05 en su versión híbrida enchufable (DM-i), con un consumo homologado de 3,1 litros a los 100 kilómetros cuando la batería se agota, y una autonomía combinada de más de 2.100 kilómetros. Si este vehículo llega al mercado con los precios característicos de la marca, lo lógico es que arrase en ventas.
Nuevo BYD Sealion 05
El BYD Sealion 05 es uno de los modelos más importantes de la marca china, y acaba de renovarse. Podríamos considerarlo una versión superior al Atto 3, pero este SUV apuesta por la eficiencia, autonomía y tecnología de última generación.
El vehículo mantiene la esencia de siempre, pero claro, introduce el aspecto que tiene que ver con la autonomía, capaz de alcanzar los 2.105 kilómetros cuando el tanque de gasolina y la batería están al 100%. Y claro, este dato le sitúan en lo más alto en este aspecto, un argumento muy sólido para competir con cualquier rival.
Y para lograr una autonomía tan baja, mucho pensarían en que ha introducido un tanque gigante de gasolina, pero nada más lejos de la realidad, lo han logrado gracias a un consumo que alcanza cifras impensables hace unos años, tan solo 3,1 litros cada 100 kilómetros, una cifra increíblemente baja, sin rival conocido en el mercado.
Si se compara con modelos de la competencia, como el Ford Kuga PHEV, Hyundai Tucson PHEV o Kia Sportage PHEV, vemos que el consumo es de casi la mitad, lo que evidencia el gran avance de BYD.
Por otro lado, este consumo es un claro mensaje a las normativas y restricciones europeas, que señalan a los híbridos por su contaminación una vez que gastan su batería eléctrica. Con estas cifras, hacen falta más argumentos para denunciar la contaminación y que la crítica actual necesita reforzarse con argumentos más sólidos.
BYD frente a Europa
Desde Europa entienden la conducción híbrida como algo pasajero, un paso medio hacia la electrificación 100%, y que no tendrá mucho recorrido en el futuro dada su contaminación. Sin embargo, se demuestra con la tecnología DM-i de BYD que estas teorías empiezan a tener un argumento sólido que las defiendan.
Es cierto que, con los híbridos habituales, una vez que su batería eléctrica se agota, tira de gasolina y esto hace que su eficiencia caiga por los suelos. Pero con este sistema de BYD, confeccionado para mantener los consumos bajos sin carga eléctrica, supone un avance en cuanto a eficiencia.
Si este modelo, o el Seal 6 DM-i aterrizan en suelo europeo, el segmento de los híbridos enchufables podría dar un giro radical, ya que nadie podría catalogar a estos vehículos de poco eficientes, porque, todo lo contrario, son una revolución positiva en este aspecto.
Tecnología, precio y autonomía
El Sealion 05 ofrece dos tipos de baterías, una de 26,6 kWh y 34,3 kWh, 220 kilómetros y 305 respectivamente en modo 100 eléctrico. Ambas, cubren sin problema el uso que se les pueda dar en el día a día.
El Sealion 05 cuenta en China unos 14.000 euros al cambio, unos 18.700 euros las versiones más equipadas. Si en Europa, estos precios se doblaran, seguirían siendo opciones más que competitivas en el mercado.
La versión 100% eléctrica, con una autonomía de 630 kilómetros, una de las más altas de su segmento gracias a su batería de carga ultrarrápida basada en la Blade Battery de segunda generación, permite una carga casi completa en solo 5 minutos, otro hito en la movilidad eléctrica.
BYD ofrece sistemas avanzados de sistemas de conducción denominado “God’s Eye C”, con opción de añadir LiDAR, desarrollos que no tienen nada que envidiar, como confirma la propia marca, al FSD de Tesla.
El diseño poco cambia respecto al modelo anterior, aunque si hay cambios que lo diferencia, como la línea Ocean característica de la marca. La digitalización sigue marcando el interior, que sigue ofreciendo mucho espacio para los pasajeros.
Ahora, la gran pregunta es si estos modelos llegarán a España y Europa o, al menos, cuándo llegará esta tecnología. Porque todo lo que se ha dicho de los híbridos, de su poca eficiencia, son argumentos ambientales que, con estas cifras, son muy discutidos.
