Fernando Alonso cruzó la meta decimocuarto en el Gran Premio de Hungría, justo detrás de su compañero Lance Stroll, decimotercero tras una segunda parada que en el equipo consideran mal calculada. El resultado en sí, sin embargo, es lo de menos.
Lo que de verdad importa es dónde ha quedado Aston Martin respecto al resto de la parrilla: por delante de los dos Alpine, los dos Williams y los dos Cadillac, los mismos rivales que hace apenas una semana, en Spa, dejaban al equipo de Alonso último con diferencia.
Alonso y Stroll confirman el paso adelante de Aston Martin
El sábado ya había dejado una señal clara: Aston Martin pasó de ser, sin discusión, el coche más lento de la parrilla a meterse en la Q2 con un Alonso muy sólido, que arrancó decimosexto por detrás de los Alpine y de Esteban Ocon. Faltaba, eso sí, la prueba definitiva: ver cómo se comportaba el AMR26B a lo largo de una carrera completa, con degradación de neumáticos y aire sucio de por medio. La respuesta llegó con nota.
Alonso salió con neumático blando, ganó una posición en la primera vuelta para colocarse decimoquinto, y se mantuvo pegado durante buena parte del arranque al alerón trasero del Alpine de Franco Colapinto.
Lo más llamativo fue la degradación: el asturiano aguantó 36 vueltas con ese mismo compuesto sin que el rendimiento se desplomara, pese a rodar casi todo ese tramo en aire sucio. Finalmente paró aprovechando el Virtual Safety Car a falta de 14 giros, lo que le costó la posición frente a Stroll y le dejó en el decimocuarto puesto final. Un detalle menor comparado con la foto general del domingo.
Lo que dice Alonso sobre el paso adelante
Preguntado directamente por el rendimiento y las ganancias reales del nuevo paquete, Alonso no dejó lugar a dudas. «Creo que sí. Es un buen paso adelante, tanto en calidad como en carrera. Es una nueva base para trabajar en la segunda parte del año», explicó el piloto a los medios donde estuvo presente AUTONOCIÓN, dejando claro que no habla de un resultado puntual, sino de un punto de partida distinto para lo que queda de temporada.
Sobre si el comportamiento del coche encajaba con lo que esperaba el equipo antes del fin de semana, fue igual de directo: «Sí, creo que sí. Es lo que esperaba. La correlación es buena y las ganancias y la performance están ahí». Esa palabra, correlación, es la que de verdad pesa: confirma que lo que la fábrica preveía en simulador se está trasladando de forma fiable al asfalto, algo que el equipo llevaba meses necesitando validar antes de seguir invirtiendo en desarrollo.
Alonso también pidió paciencia de cara a las próximas citas, recordando que se trata de un concepto de coche completamente nuevo. «Es importante tener respeto. Como he dicho, en los primeros días con este nuevo concepto, tal vez tendrá más margen en la optimización de la configuración y cosas así. En las próximas carreras, también con la mejora del motor, será interesante ver dónde estamos en Zandvoort y qué podemos luchar».
Alonso también resumió la sensación general del fin de semana con varias frases cortas que dejan claro el cambio de estado de ánimo dentro del equipo.
«Fue bueno sentirse competitivos otra vez», reconoció, después de meses viendo el coche siempre al fondo de la tabla de tiempos. El asturiano fue más allá al valorar el ritmo mostrado en carrera: «Teníamos el ritmo para seguir a la clase media», algo que hasta hace apenas una semana resultaba impensable. De cara a las próximas citas, ya piensa en el siguiente paso: «Ahora esperamos ganar un poco más velocidad en las rectas«. Y cerró con una frase que resume bien el momento: «Empieza un nuevo campeonato para nosotros».
La presión en Aston Martin, compartida entre chasis y motor
Preguntado por si siente que ahora la presión recae sobre Honda para dar un paso similar con el motor, Alonso quiso repartir la responsabilidad entre ambas partes del proyecto. «No, digo, somos un equipo, trabajamos juntos, sabemos nuestras debilidades e intentamos ayudarnos el uno al otro. Creo que Honda intentó ayudar con algunas de las debilidades del chasis a principios de año. Ahora, con el chasis, intentamos ayudar a Honda tanto como podemos, también con la consistencia paso a paso, con el despliegue de energía», explicó, apuntando además que el trabajo conjunto ha mejorado en el propio departamento de software del motor.
El asturiano insistió en que este es solo el primer paso de un proceso más largo. «Lo entendemos, somos conscientes de eso, pero espero que este sea el primer paso y que ambas fábricas vayan ganando confianza en lo que hacen. Eso probablemente será más importante que nada durante los próximos meses», cerró Alonso, con la vista ya puesta en Zandvoort, donde Honda estrenará la nueva unidad de potencia que debe completar el paquete presentado este fin de semana en Hungaroring.
