Leapmotor crece rápido y se expande en el mercado a una velocidad vertiginosa. Y no se conforman sólo con seguir «las reglas del juego», es decir: vender el máximo número de SUV posible. Además, es una de las pocas marcas de coches chinas que ya explora segmentos no tan populares como el de los compactos tradicionales. Hoy me encuentro por primera vez con el Leapmotor B05. Te cuento por qué rivales de combustión como el Golf debería temerle.
Así es el Leapmotor B05
El Leapmotor B05 es un compacto de altura convencional. Mide 4,43 metros de largo, 1,88 m de ancho y 1,52 m de alto. Esto implica que pasa a enfrentarse a veteranos en el mercado. Entre ellos, el Mazda 3, el Toyota Corolla o el Volkswagen Golf. Todos ellos con etiqueta ECO. De estos tres sólo el alemán se ofrece con un propulsor PHEV con etiqueta Cero. No obstante, el Leapmotor B05, que también luce la pegatina azul en el parabrisas, es 100% eléctrico.
Esto le posiciona en un segmento algo distinto. Aquí pasa a estar entre otros compactos eléctricos como el Cupra Born, el MG 4 EV o el Volkswagen ID.3 neo. Eso sí, todos comparten una estética más propia de un monovolumen. En el caso del B05, su diseño no es revolucionario, pero luce las proporciones a las que nos tiene acostumbrados el segmento de los compactos de combustión. Y puede que ahí esté la clave del éxito.
Los faros delanteros Full LED se unen a través de una falsa parrilla a modo de «máscara». Aunque reproducen la firma lumínica triple propia de Leapmotor, encuentro parecidos más que razonables con otro compacto. No solo quiere enfrentarse al líder del segmento en Europa, el Volkswagen Golf, pues mirados frente a frente, se podría llegar a pensar que el parecido es más que una mera coincidencia… Pero este debate ya queda en el imaginario de cada uno.
Diseño del Leapmotor B05: hecho para no pasar desapercibido
El Leapmotor B05 no innova a través de un diseño revolucionario, pero sí luce una imagen atractiva con detalles de categoría: luces LED, un alerón posterior y llantas multirradio, nada de tapacubos aerodinámicos. La silueta cuenta con pocas líneas de tensión, ventanillas sin marco y manetas de las puertas enrasadas.
La caída de techo es muy vertical y debería mejorar la amplitud interior en las plazas traseras. La zaga tiene unos pilotos de LED unidos en el centro del portón y un difusor trasero que ayuda a enfatizar el carácter deportivo del Leapmotor B05. Por supuesto, ni rastro de una salida de escape trasera: el Leapmotor B05 sólo se vende como coche 100% eléctrico.
Llantas grandes, gama variada de colores y una versión Ultra que… ¿llegará a Europa?
De cerca, detalles como las enormes llantas de 19 pulgadas de serie le dan una mayor presencia en la carretera. Otros, quizá me sobran, pues recargan en exceso el diseño sin mucho sentido. Entre ellos, los elementos decorativos con la palabra Leapmotor en el lateral. Tampoco ayudan los bajos de la carrocería pintados en negro brillo, incluido el lip frontal, propenso a golpear con badenes o el bordillo de la acera.
La gama de colores es bastante más variada a lo que nos tiene acostumbrados cualquier marca china. Hay 5 combinaciones entre las que elegir, con tonos distintivos como el amarillo o el azul. El primero es el único que no supone un sobrecoste y, aunque no lo parezca, se supone que es el mismo que el de las fotos de su presentación oficial en Madrid. El resto tiene un sobreprecio de 650 euros.
En persona, el coche me gusta, y aunque la versión «Ultra», más agresiva y deportiva, es sin duda más llamativa, el B05 estándar no se queda atrás, ni siquiera frente a sus rivales. Este Ultra ya se vende en China, con motor eléctrico de 241 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos. Su llegada a Europa aún es una incógnita.
Postura de conducción: cerca del sobresaliente pero…
He aquí uno de los temas que más me preocupaban: la postura de conducción. Me siento al volante para comprobar que la marca china ha atendido los consejos del mercado europeo para comercializar el B05 aquí, en el viejo continente.
Los asientos se ajustan eléctricamente en longitud e inclinación. Sin embargo, sólo el del conductor se regula en altura. Aquí, pierde puntos. Todo queda a mano y para una persona como yo, de 1,93 m de altura, hay mucho espacio disponible. Sólo hay un problema: no es perfecto.
Coloco el volante en la posición que me resulta más cómoda y, para mi gusto, queda algo lejos. Es decir, la postura al volante no es tan deportiva como la que encontrarías en un Opel Astra, un Volkswagen Golf o un Mazda 3, pero sí suficientemente confortable para trayectos a diario.
Las pantallas digitales «lo son todo»
Todo queda a mano, sobre todo la pantalla central táctil de 14,6 pulgadas desde la que se controla absolutamente todo. Solo hay unos pocos botones físicos cerca de las luces de cortesía en el techo, un factor a corregir en un próximo restyling.
Esta pantalla da acceso a la multimedia, el climatizador, los ajustes y la navegación del B05. Se mueve de manera fluida y navegar entre los menús es bastante sencillo. Por otro lado, algunos comandos de acceso directo, como regular los retrovisores, te costarán invertir algo de tiempo para adaptarte.
Sin duda, prefiero que haya más botones físicos complementarios como en rivales europeos. La pantalla de la instrumentación es algo pequeña, de 8,8 pulgadas, pero tiene una buena definición y muestra la información suficiente. Ni en opción existe un Head-Up Display.
Buenos materiales y equipamiento «premium»
La variante Life, de acceso a gama, cuenta con tapicería de tela. La marca no ha confirmado si existe diferencia en los acabados de otras superficies, como las puertas o el salpicadero. Design, la que pude ver y tocar, cuenta con cuero sintético, también en las puertas, de buen acabado y calidad general.
Ahora bien, para ahorrar en el precio final, el salpicadero está terminado con plásticos duros. Todos ellos dan sensación de robustez y parece que aguantarán muy bien el paso del tiempo. No falta la carga inalámbrica, asientos eléctricos y volante calefactables, 12 altavoces, cámara de 360º, techo solar panorámico no practicable e iluminación ambiental.
Todo ello, exclusivo de la versión Design ProMax. En cuanto a la seguridad, el control de crucero adaptativo, el aviso de cambio involuntario de carril o el de ángulo muerto, vienen de serie. El maletero pasa de 345 a 1.400 litros con los asientos traseros abatidos. En proporción de 60:40, las medidas son bastante regulares y el resultado es correcto para un compacto estándar.
Pensado para transmitir deportividad: ojo con el peso
Dinámicamente Stellantis ha trabajado en la puesta a punto del chasis. Además de un esquema de suspensión frontal McPherson y trasero Multilink, el B05 tiene una particularidad muy interesante: la tracción trasera. Ni siquiera el BMW Serie 1 conserva este sistema de propulsión. Además, Leapmotor anuncia una distribución de pesos de 50:50.
A tener en cuenta, que el Leapmotor B05 firma un peso elevado, fruto de su sistema eléctrico. Con la batería más grande, pesa 1.837 kg, mucho más que cualquier compacto de combustión. No obstante, a falta de probarlo en marcha, no puedo confirmarte si se nota en su comportamiento dinámico. Lo haré pronto.
Precio y versiones: llegan las primeras unidades
La gama del Leapmotor B05 se estructura en dos versiones que comparten el mismo propulsor EV de 160 kW (218 CV) de potencia y 240 Nm de par máximo. Lo que cambia entre «Life Pro» y «Design ProMax» es la capacidad de la batería LFP y el equipamiento de serie.
Ambos admiten la carga rápida de hasta 168 kW de potencia en corriente continua. Con ella, tarda 17 minutos en pasar del 30 al 80% de capacidad. La conocida como «carga lenta» es de hasta 11 kW, en corriente alterna, con un tiempo de espera de 3 horas.
Pro, de acceso a gama, monta una batería de 56,2 kWh de capacidad, con ella homologa una autonomía de 401 km. ProMax, más completo, suma una batería más grande de 67,1 kWh y homologa una autonomía de 482 km. La segunda es, por autonomía, la más interesante de ambas, teniendo en cuenta que el incremento de precio es comedido.
El Leapmotor B05 en versión Pro arranca desde 19.500 euros, incluyendo los 3.375 euros del Plan Auto+ y un descuento de 900 euros correspondiente al CAEs. El segundo, pasa a costar 23.000 euros, también con las misma rebajas. Aclarar que ninguno de ellos incluye descuentos adicionales de la marca o los aplicables por financiación. En su segmento no hay nada más barato. Por cierto, las primeras unidades llegan a finales de mes a España.
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