El diésel ya no sale a cuenta ni haciendo un millón de kilómetros: el gasóleo es ahora más caro que la gasolina y a un Skoda Octavia TDI le harían falta 1,6 millones de km para amortizar lo que cuesta de más

Me lo preguntan casi cada semana: ¿gasolina o diésel? Casi siempre con la coletilla de que el diésel gasta menos. Gasta menos, sí. Pero la cuenta buena mezcla compra, litro, taller, etiqueta y, sobre todo, el uso que le vas a dar. Vamos a hacerla con números reales. El mito del precio de compra y la letra pequeña del mantenimiento Un diésel suele costar más que su equivalente de gasolina, y la diferencia cambia mucho de un modelo a otro. Un ejemplo de carne y hueso: en la tarifa del Skoda Octavia, el 1.5 TSI de 150 CV DSG cuesta 36.242 euros y el 2.0 TDI de 150 CV DSG, con el mismo acabado, 38.242 euros. Son 2.000 euros más. Y ojo: ese gasolina ya lleva microhibridación y etiqueta ECO; el diésel se queda en la C. ¿Cuántos kilómetros hacen falta para recuperarlos? Supón que en tu uso el diésel gaste 5,5 l/100 km y el gasolina 6,5. Con los precios medios de 2025 que recoge la CNMC (1,504 €/l la gasolina 95 y 1,434 €/l el gasóleo), el diésel ahorra 1,89 euros cada 100 km y empatas hacia los 106.000 km. Con los del Boletín Petrolero de la Comisión Europea de mediados de noviembre de 2026 (1,729 €/l la gasolina y 1,898 €/l el gasóleo), el ahorro baja a 0,80 euros y el empate se va a unos 250.000 km. Sí: ahora mismo el gasóleo es más caro que la gasolina en el surtidor. El diferencial fluctúa y a veces se da la vuelta, así que no lo des por hecho al comprar. Luego está el taller. Los diésel actuales llevan filtro de partículas, AdBlue y válvula EGR, aunque muchos gasolina de inyección directa también montan ya su propio filtro. Cuando el filtro se satura, lo primero es una regeneración forzada o una limpieza en taller, que suele moverse entre 150 y 400 euros. Si no basta y toca sustituirlo, la cuenta arranca en torno a los 800 euros y, según Autofácil, puede llegar a 3.000. Un diésel con el mantenimiento al día no tiene por qué dar disgustos: los problemas llegan con el uso que no le va. Consumo: la carretera manda El diésel aprovecha mejor cada litro, sobre todo a carga constante. Pero en la homologación la distancia se ha estrechado: el Octavia del ejemplo marca 4,9 l/100 km en gasolina y 4,5 en diésel. Con los precios de noviembre, cada 100 km te cuestan 8,47 euros en gasolina y 8,54 en diésel. Empate técnico. En autovía, a ritmo constante y con el coche cargado, la ventaja real del diésel suele ser mayor que la de la ficha. En ciudad pasa lo contrario. Y es que el diésel necesita temperatura para que el filtro queme el hollín: con trayectos cortos y atascos, la regeneración no se completa, el filtro se carga y el motor gasta combustible extra intentando limpiarlo. El gasolina, y más con hibridación, lleva mucho mejor ese uso. Etiquetas, ZBE y el factor que nadie quiere mirar Aquí la pegatina pesa más que el combustible. La DGT clasifica por normativa Euro, y los años son solo una aproximación: Sin etiqueta: gasolina anteriores a Euro 3 (más o menos, antes de 2001) y diésel anteriores a Euro 4 (antes de 2006). B: gasolina Euro 3 y diésel Euro 4 o 5. C: gasolina Euro 4, 5 o 6 (desde 2006) y diésel Euro 6 (desde 2014-2015). ECO para híbridos y microhíbridos; CERO para eléctricos y enchufables con al menos 40 km eléctricos. Manda lo que figura en el Registro de Vehículos, y lo compruebas en la sede electrónica de la DGT. La reforma de etiquetas que se llegó a plantear no ha salido adelante. En Madrid, la ZBE es todo el municipio, con dos zonas de especial protección (ZBEDEP): Distrito Centro y Plaza Elíptica. Con la C circulas por el resto de la ciudad sin problema. En Distrito Centro, el Ayuntamiento de Madrid prohíbe a los B y C entrar solo para atravesarlo: puedes acceder para aparcar en un parking adherido a su sistema de permisos o con alguna excepción, como ser residente. ECO y CERO entran libres. Lo regula la Ordenanza 2/2026, en vigor desde el 7 de abril. Fuera de Madrid, la mayoría de ZBE apuntan sobre todo a los coches sin etiqueta y la C circula por casi todas. Un diésel Euro 6 y un gasolina moderno juegan en la misma liga administrativa, salvo que el gasolina suba a ECO. La diferencia real está en el coche viejo y barato. Un gasolina Euro 3 de principios de los 2000 tiene la B; un diésel de la misma quinta que no llegue a Euro 4 se queda sin nada. Consulta la ordenanza de tu municipio antes de comprar. El veredicto según tu kilometraje Menos de 15.000 km al año, casi todo en ciudad: gasolina, mejor con algo de hibridación. Pagas menos, no tienes nada que amortizar y te ahorras el uso que peor le sienta al diésel. Entre 15.000 y 20.000 km: decide el trayecto. Con mucha autovía el diésel deja de ser mala idea, pero a los precios de hoy tardarás en amortizarlo. Un gasolina, o un híbrido si haces bastante ciudad, es la apuesta más tranquila. Entre 20.000 y 30.000 km con mucha autopista: el diésel empieza a tener sentido. A 25.000 km al año, con el supuesto de un litro menos cada 100 km, el ahorro anual pasa de unos 470 euros con precios de 2025 a unos 200 con los de noviembre. Haz la cuenta con tus consumos. Y si tu día a día son trayectos de diez minutos, ya os aviso: huid del diésel aunque el fin de semana hagáis viaje. Más de 30.000 km, coche cargado o remolque: el diésel sigue siendo muy sólido por par y por autonomía, que depende del depósito y del consumo de cada coche. No es la única opción. Un buen híbrido, o un enchufable si cargas a diario, puede salirte igual o mejor. La pregunta incómoda: ¿y el eléctrico? Si tienes enchufe en el garaje o punto de carga en el trabajo, el eléctrico merece estar en la lista. Cargando en casa en horas valle, el coste por kilómetro suele quedar muy por debajo del de la gasolina o el gasóleo, el mantenimiento es más sencillo y la etiqueta CERO te abre Distrito Centro sin restricciones. Si no tienes dónde cargar o encadenas viajes largos cada semana, dependes de la red pública, que no es igual de densa en todas las rutas. Y entonces la cuenta cambia. Conclusión: deja de mirar el motor y mira tu agenda Apunta tres cifras de tu último año: kilómetros totales, porcentaje en autovía y trayectos de menos de un cuarto de hora. Luego mira la etiqueta, que en Madrid pesa tanto como el consumo, y haz la cuenta con los precios del día. El Boletín Petrolero de la Comisión Europea difundido el 12 de noviembre de 2026 situaba la media española del gasóleo en 1,898 euros por litro y la de la gasolina 95 en 1,729 euros.

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