Porsche, Maserati, Lamborghini o Ferrari. Todos ellos están disponibles en países de Oriente Medio como Dubai. Allí, la cultura automovilística es otra bien distinta y el poder adquisitivo, generalmente alto. Esto permite encontrar auténticos chollos, como un Ford Mustang GT con motor V8 y menos de 5.000 km por poco más de 30.000 euros. No obstante, aquí te explicamos los riesgos que conlleva comprar un coche de segunda mano en Dubai. Porque por desgracia el trámite no es sencillo.
En Autonoción puedes consultar este otro artículo en el que nos centramos en el coste de este tipo de operaciones. Ahora, vamos a enumerar nuestras recomendaciones sobre qué hacer a la hora de importar un coche extraeuropeo y más en concreto, uno cuya procedencia es Dubai.
Los siniestros con mucho maquillaje
Uno de los escenarios más frecuentes es el de encontrarte con un coche siniestrado que ha sido reparado. No tiene por qué tratarse de accidentes aparatosos que inhabilitan el coche, pero sí pueden ser golpes suficientemente fuertes para que cualquier seguro pase de considerarlos coches a chatarra. Se importan de desguaces de otros territorios y se reparan con piezas que no suelen ser originales para aumentar las ganancias.
El problema no es que el trabajo tenga un peor o mejor resultado. Los coches modernos se diseñan desde cero para que, a la hora de recibir cualquier impacto, el chasis proteja al conductor. Se denomina «deformidad controlada» y puede soportar un primer impacto fuerte, pero quizá no el segundo. Asegúrate de que la unidad que te interesa no tenga siniestros graves y que mantenga la seguridad activa propia de cuando salió de fabrica.
Empresas falsas: cuidado con los gurús de Instagram
En el otro artículo ya atajamos este tipo de problemas, pero nunca está de más comentarlo. Cuidado con empresas que prometen tiempos de entrega imposibles, precios imbatibles y unas comisiones de chiste. Es preferible que el foco del ahorro se centre en prescindir de algo de equipamiento opcional. Algunas te piden un pago por adelantado para «guardar» la reserva de un coche o participar en una subasta. No caigas en esta trampa.
Una vez hecha la transferencia desaparecen sin dejar rastro. Confía sólo en empresas serias, con su sede social establecida en España a ser posible. Solicita que estén inscritos en registros específicos de comercio exterior. Es obligatorio que las empresas de importación que quieren importar un coche de segunda mano en Dubai dispongan del número EORI. Este es el que permite el trámite.
Coches que no pueden matricularse: prototipos y unidades de pruebas
No todos los coches espías que ves camuflados en nuestras fotos terminan acumulando polvo en la sede de la marca. Muchos de ellos, unidades perfectamente funcionales, acaban en circulación en países no tan exigentes con determinados certificados. Comprueba con el bastidor si se trata de un coche convencional o un prototipo, pues estos últimos no se pueden matricular en España.
El número de bastidor (VIN) también te servirá de llave para comprobar el historial de accidentes a través de la Policia de Dubai. Un informe internacional nunca está de más. Su precio suele ser inferior a los 25 euros y te evita otros dolores de cabeza añadidos.
Coches manipulados: oro parece…
Los coches de lujo o deportivos en Dubai suelen ser baratos. Mucho más que los que se venden en el mercado de segunda mano europeo, pero no son «regalos». No hay Lamborghini Urus por 5.000 euros. Corre en la otra dirección y huye lejos de «chollazos» o la «oportunidad del año». Lo mejor que puede ocurrir es que tengan el cuentakilómetros trucado.
Un odómetro manipulado es una fuente incesante de problemas. No puedes seguir el correcto mantenimiento del coche, verificar su estado, qué uso ha tenido o venderlo cuando ya no quieras ser su propietario. En este último caso estarás incurriendo en una estafa a menos que avises a su nuevo dueño de su kilometraje real antes de la compra.
Además, muchos coches en Dubai cuentan con accesorios propios para resistir en las zonas más desérticas. Todoterrenos como los Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser o Land Rover Defender equipan barras de acero o faros de largo alcance. Todos ellos son accesorios que no puedes llevar en España. Tendrás que desinstalarlos antes de pasar ITV. También deberías comprobar antes si las gomas, plásticos o cuero han soportado bien las temperaturas límite.
Ojo con la corrosión: no sólo pasa en el norte de Europa
Muchos vehículos importados del norte de Europa sufren de corrosión en los bajos de la carrocería. Esto ocurre por su exposición las temperaturas extremas y la humedad. Estas condiciones climatológicas afectan directamente al estado de la chapa y el acero y repercuten en un valor inferior de venta. Dubai no está libre de estos problemas de corrosión en sus coches.
Puede parecer una contradicción geográfica, pero las inundaciones repentinas y las fuertes tormentas podrían afectar a los sistemas electrónicos de un coche de lujo. Son problemas que no aparecen inmediatamente, sino tiempo después. Si los conectores se sulfatan, aparecen fallos, dificiles de encontrar y de reparación normalmente costosa.
