Si existen segmentos interesantes en el mercado es porque ha habido marcas atrevidas que han sabido dar un paso hacia adelante cuando era el momento. Estoy hablando de los utilitarios deportivos, de precio contenido y diseñados para las masas. Es ahí donde Hyundai N ha tenido la valentía de aventurarse (y salir airosa).
Con el regreso del i20 N y la llegada de otras alternativas 100% eléctricas de moda… ¿por qué no volver a apostar por los más baratos, de potencia contenida y etiqueta ECO? Esto es lo que podría pasar con un hipotético Hyundai Bayon N.
Los SUV deportivos: de combustión, prácticamente ninguno
Hyundai fue una de las primeras marcas en convencerse de que «el virus N» podría contagiar a casi cualquiera de sus modelos. La clave fue un planteamiento enfocado en las sensaciones de conducción. Tal fue la aventura que contaron incluso con una versión específica para el Kona, su SUV compacto. Montaba el motor del i30 N y un chasis depurado para la experiencia en circuito.
No cuajó en el mercado, que veía con mejores ojos la menor altura del i30 N y su estética más convencional por un precio similar. Ahora, el Hyundai Kona N es una de esas joyas ocultas que reposa en el mercado de segunda mano esperando nuevos días de gloria. El Bayon nació como un concepto mucho más popular: el del SUV «súper barato».
El Hyundai Bayon: un fenómeno popular por la etiqueta ECO y un precio reducido
Al igual que SEAT desarrolló el Arona a partir del Ibiza o Dacia creó el Sandero Stepway como una versión de aspecto más campero del Sandero, Hyundai lanzó el Bayon tomando como punto de partida el i20.
Aunque ambos comparten plataforma y numerosos elementos mecánicos, el SUV urbano de Hyundai apuesta por una imagen propia, una carrocería más alta y un enfoque claramente orientado a quienes buscan un crossover compacto.
Por dentro, ambos son dos gotas de agua y más allá de la mayor altura libre al suelo, los dos coches tienen un comportamiento similar. Ahora bien ¿y si Hyundai se animara con un Bayon N de buena relación peso-potencia, etiqueta ECO y estética más atrevida? La IA nos ayuda a plasmar esta idea.
Así podría ser el Bayon de Hyundai N: más deportivo por debajo de los 30.000 euros
Para entrar en el mercado y convertirse en super ventas, el Hyundai Bayon debería tener un propulsor Mild Hybrid de, al menos 170 CV de potencia. De esta forma, podría convertirse en la alternativa económica al futuro i20 N y en un coche único en un mercado donde el Suzuki Swift Sport era el rey.
No obstante, el precio base del Hyundai Bayon es ahora de 25.060 euros, lo que le deja en un lugar poco competitivo frente a alternativas como el Seat Arona, el Ford Puma o el Toyota Yaris Cross. Los dos primeros son más económicos y potentes. Además, tanto el Ford como el Toyota suman versiones con etiqueta ECO de precio similar al coreano.
Eso sí, ya existe un rival que se mantiene disponible como uno de las pocas alternativas a la venta: el Ford Puma ST. A ellos, se suman el Mini Aceman JCW, el Alfa Romeo Junior Veloce o el Opel Mokka GSE, todos ellos 100% eléctricos y con un precio que casi duplica al del estadounidense.
¿Puede ser un SUV deportivo? El caso «Ford Puma ST»
Ford sustituyó a su superventas, el Fiesta, con un modelo SUV capaz de convencer en un segmento en crecimiento. El Ford Puma se ha convertido en el más vendido de la marca y ante la ausencia de un utilitario deportivo, Ford decidió «tirar por la calle de enmedio»: lanzar un Puma ST.
Inicialmente contaba con un propulsor 1.6 litros de tres cilindros que generaba 200 CV de potencia. Ahora, a fin de ajustarse a la normativa de emisiones, dicha versión equipa un 1.0 Turbo que desarrolla 170 CV y sólo está disponible con cambio automático secuencial de 7 velocidades. Quizá sus días estén contados y aunque no ha cosechado un éxito de ventas es el mejor ejemplo de que crear un SUV deportivo es posible.
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