Lleva varios en el mercado y aunque la veteranía no siempre es sinónimo de ventaja, para el SUV urbano español su vejez juega a su favor. El Seat Arona ha recibido un segundo restyling que actualiza su imagen exterior y reordena su gama de equipamiento. Podría no parecer suficiente para un coche con casi una década a sus espaldas y en parte tienes razón.
El Arona precisa de una variante que sí tienen otros rivales y es clave para su supervivencia. Llegará el próximo año. Mientras tanto, su precio está tan ajustado que resulta muy inferior al de otros rivales como el Jeep Avenger o el Opel Mokka. El segundo segmento más vendido del mercado no está precisamente vacío y con tanta competencia resulta dificil ver algún modelo por menos de 20.000 euros. El Arona puede ¿qué ofrece y de qué prescinde por ese precio?
Seat Arona + desde 19.230 euros
El Seat Arona llegó al mercado en 2017. Ahora, recibe un segundo restyling que debería ampliar su vida útil incluso hasta 2030. Esa es, al menos, una fecha clave para Seat, después de presentar todas sus últimas novedades en el mercado. Las diferencias más visibles afectan a su exterior. Nuevos paragolpes, faros de LED de serie y llantas de aleación de 16 pulgadas. También hay disponibles nuevos colores para la carrocería: Rojo Liminal, Amarillo Hypnotik y Oniric Lake.
Por dentro, las diferencias son mínimas. La tapicería y los acabados son nuevos. Las variantes más completas y deportivas pasan a contar con asientos de tela más deportivos con los reposacabezas integrados. Conserva otros detalles muy interesantes, más teniendo en cuenta su precio base. Cuenta con botones físicos para el menú del climatizador, doble pantalla digital de serie y buenos acabados y ajustes para el salpicadero, de plástico mullido.
La opción equilibrada «Style +»
La gama se organiza en cinco niveles de equipamiento: Arona +, Style o Style + y FR o FR +. Además, es posible añadir paquetes de equipamiento adicional como «Sound» o «Hook», con elementos especiales como un equipo de sonido Seat Sound System o un gancho de remolque, respectivamente. «Style +» me parece el más equilibrado. Por 19.910 euros suma control de crucero adaptativo, climatizador automático, cámara de marcha atrás y una doble pantalla digital más grande.
Con respecto a los motores, la gama está organizada en propulsores de gasolina de tres o cuatro cilindros. De 95, 115 o 150 CV de potencia, los dos más potentes pueden montar una caja de cambios DSG de 7 velocidades. El consumo de combustible es de entre 5,3 y 5,7 litros a los 100 km, bastante ajustado teniendo en cuenta que no lleva híbridación alguna. Las versiones con etiqueta ECO no llegarán hasta 2027. Mientras, otros si los ofrecen, pero resultan mucho más caros.
Si buscas disfrutar de su chasis dinámico, el Seat Arona FR+ de 150 CV es para ti. La versión FR añade 4 modos de conducción que hacen más polivalente al SUV urbano. También dispone de levas tras el volante para usar el modo secuencial cuando te plazca. Es bastante más caro, pero pocos rivales igualan su equilibrio y su comportamiento ágil e marcha. Arranca en 25.227 euros sin incluir los descuentos propios de la financiación.
Sus rivales: un mercado duro y lleno de alternativas
Con la misma desventaja medioambiental que el Seat Ibiza, sólo encontramos un par de alternativas: el Hyundai Bayon y el Volkswagen T-Cross. Frente al Bayon, un interesante SUV urbano de precio contenido, el Arona tiene un equipamiento de serie más completo desde su acabado de acceso a gama. El coreano es también más caro, parte desde 19.420 euros en oferta de financiación y su precio base es de 25.060 euros. El Seat comparte con el VW plataforma, chasis y motores. Aún así, el T-Cross es más caro y su imagen, más sobria.
Ya con opciones ECO, aparecen muchas más alternativas. El Kia Stonic acaba de recibir un restyling que actualiza su diseño exterior e interior. Además, introduce nuevas motorizaciones Mild Hybrid que lo hacen más atractivo entre sus rivales. A cambio, también ha actualizado su precio: por 24.210 euros con etiqueta C y desde 25.510 con ECO. No obstante, ambos son menos potentes.
Más opciones más caras… pero con etiqueta ECO
El Jeep Avenger o el Opel Mokka comparten la misma plataforma y motores del grupo Stellantis. Ambos con versiones de gasolina, Mild Hybrid o 100% eléctricas, el Jeep incluso cuenta con variante de 145 CV y tracción total bastante solvente fuera de pista. El Avenger, por 25.700 euros y el Mokka, por 21.850 euros, son más caros, aunque más potentes y modernos.
El Toyota Yaris Cross es uno de los pocos SUV urbanos con motor híbrido convencional. Esto reduce el consumo de combustible y le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT. No obstante, es menos espacioso, con un maletero más reducido y un precio muy superior: 27.300 euros. Otras opciones como el Suzuki Vitara también son muy recomendables por equilibrio entre amplitud, precio y comportamiento dinámico. Por contra, hay ausencias de equipamiento más moderno evidentes. Eso sí, desde 24.792 euros con etiqueta ECO.
Sólo hay un modelo que puede hacerle sombra por todo ello: el Ford Puma. En su versión de acceso a gama monta un motor Mild Hybrid de 125 CV y mucho equipamiento de serie. Titanium resulta muy completo, al nivel del Style + y parte desde 23.805 euros. Es decir, una rebaja de casi 5.000 euros con la que, sumando la etiqueta ECO, es dificil competir. Por contra, el SEAT Arona es más barato si prefieres prescindir de equipamiento, la etiqueta y resulta más espacioso.
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