Peugeot 3008 2026: precios, ofertas y versiones

El SUV que dejó de ser un SUV para convertirse en un fastback eléctrico con 700 km de autonomía

El Peugeot 3008 de tercera generación ha roto con todo lo que conocíamos de este modelo. La silueta SUV convencional ha desaparecido: en su lugar, Peugeot ha diseñado un fastback de 4,54 metros que parece más un GT elevado que un todocamino familiar. La línea del techo cae progresivamente hacia la zaga, los faros delanteros son afilados con firma LED de tres garras, y la trasera estrena una barra luminosa completa. Es el primer modelo en estrenar la plataforma STLA Medium de Stellantis, pensada de cero para admitir motorizaciones eléctricas, híbridas enchufables e híbridas ligeras. No es una evolución del 3008 anterior: es un coche completamente nuevo que busca redefinir lo que un C-SUV puede ser.

Cuatro niveles de electrificación, del ECO al eléctrico puro de 700 km

La versión de acceso es el 3008 Hybrid 136, un sistema mild hybrid que combina un motor 1.2 PureTech de tres cilindros con un motor eléctrico de 28 CV y una batería de menos de 1 kWh. La potencia total es de 136 CV con cambio automático eDCS6 de seis velocidades. Lleva etiqueta ECO de la DGT, consume entre 5,3 y 5,6 l/100 km y parte de unos 31.580 euros. Es la opción más asequible y la que más sentido tiene para quien no quiere complicarse con enchufes ni baterías grandes, pero necesita la pegatina verde para moverse sin restricciones.

El 3008 Plug-In Hybrid de 195 CV combina el 1.6 PureTech de cuatro cilindros y 150 CV con un motor eléctrico de 110 CV y una batería de 17,8 kWh útiles (21 kWh brutos), a través de un cambio automático eDCS7 de siete velocidades. Ofrece hasta 87 km de autonomía eléctrica WLTP —suficientes para cubrir el día a día de la mayoría de conductores sin gastar combustible—, lleva etiqueta CERO y parte de unos 40.660 euros. La carga solo se realiza en corriente alterna a 7,4 kW (unas 3 horas para carga completa), sin opción de carga rápida en continua. Es una limitación a tener en cuenta si no dispones de punto de carga en casa.

Las versiones 100% eléctricas E-3008 son la apuesta más radical. El Electric 210 monta un motor de 213 CV con batería de 73 kWh y 525 km de autonomía WLTP. El Electric 230 Long Range sube a 231 CV con la batería gigante de 98 kWh y hasta 700 km de autonomía WLTP (679 km según las últimas homologaciones) — la cifra que llegó a 903 km en ciclo urbano homologado, una barbaridad que coloca al 3008 como referencia absoluta en autonomía eléctrica en el segmento. El Electric 325 Dual Motor AWD ofrece 326 CV y tracción total con 490 km, para quienes quieran rendimiento sin comprometer autonomía. Todas las versiones eléctricas cargan a hasta 160 kW en corriente continua.

Panoramic i-Cockpit: el interior más espectacular del segmento

El interior del nuevo 3008 es su otro argumento de peso, y posiblemente el que más sorprende en persona. El Panoramic i-Cockpit estrena una pantalla curva de 21 pulgadas que se extiende a lo ancho del campo visual del conductor, creando un efecto envolvente que pocas marcas generalistas ofrecen. La pantalla central de 10 pulgadas gestiona la climatización y los medios, y un panel de accesos directos configurable permite personalizar funciones frecuentes. El volante pequeño y la posición de conducción baja — seña de identidad de Peugeot desde hace más de una década — se mantienen: miras por encima del volante hacia la instrumentación, una solución que divide opiniones pero que, una vez que te acostumbras, resulta cómoda y con mejor visibilidad de la información.

Los materiales dan un salto generacional respecto al 3008 anterior: cuero reciclado, tejidos técnicos, molduras que combinan madera y aluminio según configuración, y una percepción general de calidad que se acerca al segmento premium sin llegar a los precios de un BMW o un Mercedes. Los asientos son confortables para viajes largos, con buena sujeción lateral sin resultar excesivamente ajustados. El maletero ofrece 520 litros en todas las versiones —eléctrica, PHEV e híbrida—, gracias a que la plataforma STLA Medium fue diseñada desde el principio para acomodar baterías sin comprometer el espacio de carga. Es una cifra competitiva que iguala al Tucson y supera al Kuga PHEV.

Precio, rivales y para quién tiene sentido este nuevo 3008

El 3008 Hybrid 136 arranca en unos 31.580 euros, el PHEV de 195 CV desde 40.660 euros, y el E-3008 Electric 210 desde unos 44.900 euros. La versión Long Range de 700 km supera los 49.000 euros. Son precios más altos que los del 3008 anterior y que rivales como el Kuga o el Austral, pero el nuevo 3008 juega en otra liga tecnológica: los 700 km de autonomía del Long Range son un argumento que ningún otro SUV de su segmento puede siquiera aproximar.

La habitabilidad trasera es buena gracias a una batalla de 2,74 metros: dos adultos viajan cómodamente y la anchura permite acomodar dos sillitas infantiles sin problemas. La altura libre al techo es generosa en las plazas delanteras pero algo más justa en las traseras debido a la caída del techo fastback, un compromiso estético que quita algún centímetro de espacio vertical. El acceso a las plazas traseras es bueno, con puertas que se abren en un ángulo amplio, y el portón trasero eléctrico de serie facilita la carga del maletero cuando llevas las manos ocupadas.

En conducción, el 3008 mantiene el confort como prioridad. La suspensión es suave y absorbente, los motores eléctricos ofrecen un par instantáneo que hace la conducción urbana muy agradable, y la insonorización ha mejorado notablemente respecto a la generación anterior. No es un coche deportivo — la dirección asistida no transmite mucha información y el peso de las baterías se nota en los cambios de dirección bruscos — pero para el uso al que está destinado (ciudad, carretera y viajes familiares), es cómodo, silencioso y muy agradable de conducir. El nuevo 3008 no es para todos: es para quien quiere un coche que mire decididamente al futuro sin los compromisos de las primeras generaciones de eléctricos.