Hay coches que te dejan indiferente y hay otros que, probrlos, te hacen pensar. El Peugeot 408 pertenece claramente al segundo grupo. Después de haberlo conducido con, salgo con una conclusión clara: me gustó, y mucho. Tanto, que me parece una alternativa más inteligente, más agradable y, sobre todo, más coherente que muchos SUV del segmento, incluido el propio Peugeot 3008.
Y eso que el 3008 es un coche que me gusta. Pero el 408 me parece mejor en casi todo lo que importa cuando se trata de disfrutar al volante y de usar el coche de forma racional. Además, es más barato y el equipamiento es muy completo. No entiendo por qué tanta gente se decanta por un SUV cuando existen propuestas como esta.
Diseño exterior
El Peugeot 408 sigue siendo uno de los diseños más personales y reconocibles del mercado. Mientras la mayoría de SUVs se parecen cada vez más entre sí y caen en una uniformidad casi absoluta, el 408 mantiene un lenguaje propio, elegante y con carácter. La actualización de 2026 refuerza todavía más esa personalidad.
La nueva firma lumínica es uno de los cambios más acertados. Las luces diurnas e intermitentes se sitúan ahora en la parte superior formando las famosas tres garras de Peugeot, mientras que las de cruce y carretera quedan debajo. En los acabados altos se incorpora la tecnología Matrix LED, que no solo mejora la iluminación, sino que le da un aspecto más tecnológico y premium. La parrilla iluminada con el león de Peugeot y el paragolpes rediseñado completan un frontal limpio, moderno y con mucha presencia.
De perfil, la silueta fastback es lo que realmente diferencia a este coche. La línea de techo desciende de forma fluida hacia la zaga, creando una proporción muy equilibrada y dinámica. No es un SUV alto ni una berlina clásica, es un punto intermedio muy bien resuelto. Las llantas (desde 17” hasta 20” según versión) llenan bien los pasos de rueda y refuerzan esa imagen de coche ágil y con carácter.
La zaga es, para mí, una de las partes más conseguidas. La franja LED continua con las letras “PEUGEOT” iluminadas es un detalle que le aporta mucha presencia por la noche y que refuerza su identidad. El paragolpes trasero es limpio y bien resuelto, sin elementos superfluos.
El nuevo color Verde Flare le sienta especialmente bien. Es un tono vivo, moderno y que destaca sin resultar estridente. Combinado con las líneas fluidas de la carrocería, el 408 transmite elegancia y dinamismo al mismo tiempo.
A mí personalmente me parece un coche muy atractivo. Tiene presencia, personalidad y no se parece a nada de lo que circula por la carretera. Hoy en día casi todos los SUVs parecen diseñados con la misma plantilla, el 408 demuestra que todavía se puede hacer un coche con carácter propio.
Interior y calidad percibida
El interior del Peugeot 408 es, sin duda, uno de los puntos que más me convencieron. El i-Cockpit sigue generando opiniones encontradas, pero a mí me gusta. El volante pequeño, el cuadro de instrumentos elevado y la posición de conducción baja y envolvente me hacen sentir mucho más integrado en el coche. No es una posición típica de SUV, y precisamente por eso me resulta más agradable y natural.
La calidad percibida es buena, especialmente en los acabados GT y GT Exclusive. En estas versiones aparecen materiales como el Alcantara, costuras en color Adamite o Quartz, y detalles más cuidados en el salpicadero y los paneles de las puertas. No es un interior de marca premium, pero transmite solidez y un nivel de acabado superior al de muchos rivales de precio similar. Los ajustes son correctos y no se perciben grillos ni ruidos parásitos.
Los asientos son cómodos y ofrecen un buen nivel de sujeción. En los acabados altos incorporan calefacción y, en algunos casos, masaje y regulación eléctrica. La posición de conducción es baja, lo que refuerza la sensación de coche dinámico y no de SUV elevado. A mí me parece una de las cabinas más características y personales del segmento generalista.
El espacio interior es generoso. Las plazas delanteras son amplias y las traseras sorprenden por su holgura, tanto en espacio para las piernas como en anchura. El acceso es más cómodo que en una berlina tradicional y, aunque no llega a la facilidad de un SUV alto, está muy lejos de resultar incómodo. La línea de techo descendente limita algo la altura libre en las plazas traseras, pero no de forma crítica.
Infoentretenimiento y tecnología
El sistema de infoentretenimiento del Peugeot 408 me ha dejado una impresión muy positiva. La pantalla central de 10” con el sistema Peugeot i-Connect es fluida, rápida y con una interfaz bastante intuitiva. Incluye navegación conectada, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y la respuesta táctil es correcta. No es el sistema más espectacular del mercado, pero funciona bien y no da problemas de estabilidad ni de lentitud o al menos no me los ha dado durante la prueba.
Uno de los aciertos de esta actualización son los cinco i-Toggles virtuales situados debajo de la pantalla central. Se trata de botones físicos que facilitan mucho el acceso a las funciones más habituales (climatización, modos de conducción, cámara, etc.) sin tener que navegar por menús.
El cuadro de instrumentos digital también ha mejorado. Los gráficos en 3D son más claros y elegantes, y la información se lee con facilidad. El i-Cockpit sigue siendo característico de Peugeot y, personalmente, me gusta la forma en que organiza la información frente al conductor.
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, el 408 está muy bien equipado. El control de crucero adaptativo con Stop & Go funciona de forma suave, el asistente de mantenimiento de carril es bastante intrusivo y la alerta de fatiga del conductor (mediante cámara), aunque aporta un extra de seguridad, es molesta. En los acabados altos se puede añadir el Pack Vision 360°, que resulta muy útil para maniobras en ciudad o aparcamientos estrechos. El sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 cumple correctamente y aporta confort en viajes largos por autopista.
Habitabilidad y maletero
La habitabilidad del Peugeot 408 es uno de los apartados que más me sorprendió positivamente. A pesar de su silueta fastback y de esa línea de techo descendente tan característica, el espacio interior es generoso y muy usable en el día a día.
Las plazas delanteras son amplias y cómodas. La posición de conducción es baja y envolvente, lo que refuerza la sensación de coche dinámico, pero sin renunciar a una buena visibilidad. Los asientos ofrecen un buen equilibrio entre confort y sujeción, y en los acabados altos incorporan calefacción, regulación eléctrica e incluso masaje. El espacio para las piernas y los hombros es más que suficiente, incluso para personas de talla elevada.
Las plazas traseras son, para mí, un punto fuerte. Hay espacio generoso para las piernas, buena anchura y un acceso mucho más cómodo que en una berlina tradicional. No llega a la facilidad de un SUV alto, pero está muy lejos de resultar incómodo. Tres adultos pueden viajar atrás sin problemas en trayectos medios, y dos lo harán con total holgura. La línea de techo limita algo la altura libre, pero no de forma crítica. Además, el suelo es relativamente plano, lo que mejora el confort del ocupante central.
El maletero es excelente. En la versión Hybrid alcanza los 536 litros, una cifra muy notable para un coche con esta silueta. El eléctrico se queda en 468 litros y el Plug-in Hybrid en 415 litros, pero incluso en esos casos sigue siendo un maletero muy usable, con formas regulares y una boca de carga bien resuelta. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad aumenta de forma notable y permite transportar objetos voluminosos sin dificultad.
Otro aspecto que me gusta es la altura libre al suelo. No es un SUV, pero tiene suficiente distancia como para no sufrir si alguna vez tienes que circular por un camino en mal estado o superar un badén pronunciado. No es su hábitat natural, pero tampoco se queda pegado a la primera irregularidad.
Motor y sistema de propulsión
La gama es muy completa y equilibrada:
- Hybrid 145 (MHEV): motor 1.2 PureTech de 3 cilindros + motor eléctrico integrado. Potencia combinada de 145 CV y 230 Nm. Consumo homologado en torno a 5,0-5,1 l/100 km. Suficiente y muy eficiente para el día a día.
- Plug-in Hybrid 240: motor 1.6 PureTech + motor eléctrico. 240 CV combinados, 360 Nm y hasta 85 km de autonomía eléctrica. 0-100 km/h en 7,5 segundos.
- E-408 Electric 210: 213 CV y 343 Nm. Batería de 58,3 kWh útiles y hasta 456 km de autonomía WLTP. Carga rápida DC de 120 kW.
Personalmente me quedo con el Plug-in Hybrid 240. Ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones, consumos y versatilidad.
| Concepto | Hybrid 145 | Plug-in Hybrid 240 | E-408 Electric 210 |
| Potencia | 145 CV / 107 kW | 240 CV / 177 kW | 213 CV / 157 kW |
| Par máximo | 230 Nm | 360 Nm | 343 Nm |
| Capacidad batería | < 1 kWh | 17,2 kWh bruto / 14,6 kWh neto | 61,9 kWh bruto / 58,3 kWh neto |
| Autonomía eléctrica WLTP | – | 85 km | 456 km |
| 0-100 km/h | 9,4 s | 7,5 s | 7,2 s |
| 80-120 km/h | 6,5 s | 4,3 s | 4,5 s |
| Velocidad máxima | 205 km/h | 233 km/h | 160 km/h |
| Emisiones CO₂ | 113-116 g/km | 56-60 g/km | 0 g/km |
Prestaciones y comportamiento
Aquí es donde el 408 me terminó de convencer. Dinámicamente es claramente superior a la mayoría de SUVs de su tamaño, incluido el 3008. El centro de gravedad es más bajo, la aerodinámica es mejor y el comportamiento en carretera es más limpio, más preciso y más divertido.
Se siente más ágil, más estable y más conectado con el asfalto. Y eso, para alguien que disfruta conduciendo, marca una diferencia importante. No es un coche deportivo, pero transmite sensaciones que la mayoría de SUVs han perdido. El Plug-in Hybrid 240 es brillante; y el eléctrico destaca por su silencio y par instantáneo.
Precios
Uno de los puntos que más me llamó positivamente la atención es el precio. El 408 es realmente competitivo y, además, viene muy bien equipado de serie. Comparado con el 3008, sale más barato y ofrece una propuesta más coherente en muchos aspectos. El equipamiento de seguridad, confort y tecnología es generoso, especialmente en los acabados GT y GT Exclusive.
| Acabado | PVP | Precio campaña | Precio financiación |
| Allure | 37.230 € | 31.030 € | 29.530 € |
| GT | 41.030 € | 34.830 € | 33.330 € |
| GT Exclusive | 45.530 € | 37.330 € | 35.830 € |
¿Me lo compraría?
Sí. Sin dudarlo. De hecho, si tuviera que elegir entre un 408 y un 3008, me quedaría con el 408. Me parece un coche más agradable de conducir, con mejor dinámica, mejor aerodinámica, un centro de gravedad más bajo y un precio más razonable. Además, tiene acceso más cómodo que una berlina, plazas traseras generosas y un maletero excelente.
No entiendo por qué tanta gente sigue apostando de forma automática por un SUV cuando existen alternativas como esta. El 408 demuestra que se puede tener estilo, practicidad, buena distancia al suelo y, sobre todo, un comportamiento dinámico mucho más limpio y placentero.
Es un coche con personalidad, bien resuelto y que, al menos a mí, me ha convencido. Muy recomendable.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.4
El Peugeot 408 me ha convencido más que muchos SUV, incluido el 3008. Es más barato, tiene mejor dinámica y un centro de gravedad más bajo. El diseño es personal y atractivo, especialmente en color Verde Flare. Ofrece buen espacio interior, plazas traseras generosas y un maletero excelente (hasta 536 litros). La gama incluye Hybrid 145, Plug-in Hybrid 240 y eléctrico de 213 CV. El Plug-in Hybrid es la versión más equilibrada y recomendable. Parte desde 29.530 € con financiación y viene muy bien equipado. Un fastback con carácter, práctico y más coherente que un SUV tradicional.
Lo bueno
- Diseño con mucha personalidad
- Mejor dinámica y centro de gravedad más bajo que un SUV
- Maletero excelente (especialmente en Hybrid)
- Plazas traseras generosas y buen acceso
- Precio competitivo y equipamiento completo
- Gama electrificada muy completa
Lo mejorable
- El volante i-Cockpit no convence a todo el mundo
- Espacio para la cabeza en plazas traseras algo limitado por la línea de techo
- Algunas versiones se sitúan en la zona alta de precio del segmento generalista
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