Precios Dacia Jogger 2026: Ofertas, Descuentos y Acabados

El único coche de siete plazas por menos de 20.000 euros acaba de renovarse y ahora tiene un híbrido de 155 CV

El Dacia Jogger es un coche que no debería existir según las reglas del mercado. Un vehículo de hasta siete plazas reales, con estética crossover, plataforma moderna del Grupo Renault y precios desde 18.940 euros. Ningún otro fabricante ofrece nada remotamente comparable por ese dinero. El Jogger es el sucesor espiritual del Lodgy, pero con un enfoque completamente distinto: donde el Lodgy era un monovolumen funcional pero anodino, el Jogger combina las proporciones de un familiar largo con la altura y las protecciones de un crossover. Mide 4,55 metros de largo, ofrece cinco o siete plazas según configuración, y ha recibido en 2026 una actualización importante que renueva diseño, mecánica y equipamiento.

La actualización trae un frontal completamente nuevo con la firma luminosa LED en forma de T invertida que ya conocemos del nuevo Duster y el Bigster, parrilla rediseñada con detalles pixelados y pilotos traseros LED que se integran con la luneta. El interior recibe el sistema Media Display de serie desde el acabado Expression y el Media Nav Live con navegación en tiempo real y audio Arkamys 3D en las versiones superiores. En seguridad, llega la frenada automática con reconocimiento de motocicletas y el botón My Safety que permite personalizar los asistentes ADAS al vuelo.

Tres motorizaciones: gasolina, bifuel GLP y el nuevo híbrido de 155 CV

La gama mecánica ha cambiado de forma sustancial. El motor de acceso es el TCe 110, un 1.0 turbo de tres cilindros con 110 CV y cambio manual de seis velocidades. Es un bloque competente que mueve al Jogger con suficiencia para un uso urbano y periurbano, pero que se queda justo en carretera con el coche cargado y siete ocupantes. Lleva etiqueta C.

La segunda opción es el nuevo ECO-G 120, un motor 1.2 turbo bifuel que funciona con gasolina y GLP. Desarrolla 120 CV, mejorando sensiblemente al anterior ECO-G 100, y se ofrece con cambio manual o, como novedad, con cambio automático EDC de doble embrague y seis velocidades. El depósito de GLP crece hasta 48,8 litros, lo que permite una autonomía total de hasta 1.480 km entre ambos combustibles. El GLP cuesta aproximadamente la mitad que la gasolina, así que el coste por kilómetro es imbatible. Lleva etiqueta ECO.

La estrella de la gama es el nuevo Jogger Hybrid 155, que sustituye al anterior Hybrid 140 con mejoras importantes. Combina un motor 1.8 atmosférico de gasolina con dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh a través de una caja automática multimodo sin embrague. La potencia total es de 155 CV. Dacia afirma que en ciudad puede circular hasta el 80% del tiempo en modo completamente eléctrico y que el arranque es siempre en modo cero emisiones. El consumo homologado baja a 3,5-5,4 l/100 km y lleva etiqueta ECO. Respecto al Hybrid 140, gana 15 CV y mejora la eficiencia un 10%.

Siete plazas de verdad, maletero de hasta 2.094 litros y precios imbatibles

El maletero es uno de los argumentos más potentes del Jogger. En configuración de cinco plazas ofrece más de 600 litros. Con las siete plazas desplegadas baja a 213 litros — justo para un par de bolsas, pero funcional. Con todas las plazas abatidas alcanza 1.810 litros en la versión de cinco plazas y 2.094 litros en la de siete, cifras de furgoneta pequeña. La tercera fila de asientos no es simbólica: dos adultos de hasta 1,75 metros viajan razonablemente cómodos en trayectos cortos, y para niños es perfectamente válida en viajes largos.

Los acabados son Essential, Expression y Extreme. El Essential ya incluye seis airbags, frenada automática de emergencia, control de crucero, lector de señales, asistente de carril y radio con Bluetooth. El Expression añade pantalla multimedia, climatizador y cargador inalámbrico. El Extreme incorpora barras de techo, cámara multivisión, retrovisores eléctricos y llantas de aleación. Los anclajes YouClip, repartidos por el habitáculo y el maletero, permiten fijar accesorios modulares que amplían las posibilidades de organización.

El Jogger parte de 18.940 euros para el TCe 110 Essential de cinco plazas. El Hybrid 155 arranca en torno a 24.550 euros. Son precios que dejan fuera de juego a cualquier competidor comparable: un SEAT León Sportstourer (familiar) parte de más de 28.000 euros con peores prestaciones. Un Škoda Octavia Combi cuesta más de 29.000 euros. El Jogger no compite en acabados ni en imagen de marca, pero en metros cúbicos por euro gastado no tiene rival. Es el coche para familias que hacen cuentas y descubren que no necesitan un SUV de 35.000 euros para llevar a cuatro niños al colegio.

En conducción, el Jogger prioriza claramente el confort familiar sobre cualquier otra consideración. La dirección es ligera y asistida, la suspensión filtra bien los baches urbanos sin resultar excesivamente blanda en carretera, y la posición de conducción elevada proporciona buena visibilidad en todas las direcciones. El Hybrid 155 es especialmente agradable en ciudad: arranca siempre en silencio eléctrico, las transiciones entre motores son suaves y el cambio multimodo gestiona las marchas sin intervención del conductor. En autopista, con el coche cargado y siete ocupantes, los 155 CV cumplen sin holgura pero sin apuros. El consumo real en carretera sube a unos 5,5-6,0 l/100 km, una cifra excelente para un coche de este tamaño y peso. La versión ECO-G con GLP tiene un coste por kilómetro todavía inferior: a los precios actuales del GLP (unos 0,80 €/litro), el coste de combustible se sitúa por debajo de los 5 € cada 100 km. Es, con diferencia, el coche familiar con menor coste de uso del mercado español.

El Jogger no es perfecto. La insonorización es mejorable en autopista a más de 110 km/h, los materiales interiores son los de un Dacia — funcionales pero sin alardes —, y la versión de siete plazas penaliza mucho el maletero con la tercera fila desplegada. Pero ninguno de estos defectos invalida lo que el Jogger ofrece: más coche por menos dinero del que cualquier otro fabricante es capaz de dar. Es un ejercicio de ingeniería de valor que demuestra que las familias españolas no necesitan endeudarse para tener un coche grande, moderno y eficiente.