No hay rediseño exterior, ni propulsores inéditos. Lo que ha hecho KGM con el Torres Actyon HEV y el Torres EVX es más sutil y, para quien usa el coche a diario, casi seguro más práctico. La marca coreana ha revisado el interior para mejorar su producto.
El resultado son dos SUV electrificados que conservan su encaje de precio, desde 35.300 euros el híbrido y 32.700 euros el eléctrico, pero que ahora resultan más sencillos de manejar.
La vuelta de los controles físicos
Los dos modelos estrenan una botonera dedicada a la climatización, de modo que se puede regular la temperatura o el caudal de aire sin recorrer los menús de la pantalla.
A ello se añaden otras dos mejoras con entidad propia. Por un lado, el sistema de monitorización del conductor (DMS), que controla su grado de atención y refuerza la seguridad. Por otro, la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, que elimina los cables y permite que el teléfono se vincule en cuanto se sube al vehículo.
Volante y palanca, más unidad en la familia
Los ajustes se cierran con una palanca de cambios nueva y un volante renovado. En el EVX, el volante toma el diseño que ya llevaba el Actyon, de manera que ambos modelos comparten ahora una estética interior más uniforme.
Mecánica intacta (y no hacía falta tocarla)
Donde KGM no ha intervenido es bajo el capó, y resulta lógico, porque el apartado técnico sigue siendo una de las principales bazas de ambos coches.
El Torres Actyon HEV aúna un motor de gasolina 1.5 turbo con un sistema híbrido desarrollado por BYD, que entrega 204 CV de potencia conjunta y emplea una batería de 1,84 kWh. La marca sostiene que se trata de la hibridación más intensa del mercado, con un elevado porcentaje de uso en modo eléctrico y un consumo contenido gracias a la energía que se recupera en marcha.
El Torres EVX, por su parte, es 100% eléctrico. Lleva un motor de 207 CV (152 kW) y una Blade Battery de BYD con química LFP y 80,6 kWh de capacidad. Su autonomía homologada alcanza 503 km en ciclo combinado y se alarga hasta 664 km en entorno urbano. Pero quizá el dato que más destaca es que esta misma batería dispone de una garantía de hasta 1.000.000 de kilómetros.
Esta tecnología, además, admite mejor las recargas al 100%, resiste la perforación y, merced a su arquitectura Cell-to-Pack, aporta rigidez extra al chasis. La curva de carga es más lineal y la calefacción opera con bomba de calor, un plus que se agradece en invierno, cuando la autonomía suele caer.
Precios y dotación
El Actyon HEV se comercializa en un solo acabado, Life Plus, con etiqueta ECO y un precio de partida de 38.000 euros. Llega bien equipado: llantas de 20 pulgadas, portón trasero eléctrico con apertura manos libres, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, cargador inalámbrico y cámara de visión trasera.
El Torres EVX, con etiqueta CERO, se ofrece en dos versiones, Trend y Life. El primero parte de 35.000 euros e incluye ya faros LED, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera y un amplio paquete de ayudas a la conducción.
Financiando con la marca, las cifras descienden:
| Actyon HEV Life Plus | Torres EVX Trend | |
| PVP inicial | 38.000 € | 35.000 € |
| Descuento por financiación | 2.700 € | 2.300 € |
| Precio final | 35.300 € | 32.700 € |
| Cuota mensual Multiopción | 250 €* | 225 €* |
*Financiación Multiopción con Santander Consumer. Entrada de 8.737,93 € para el Actyon HEV y de 8.295,37 € para el Torres EVX.
El eléctrico puede quedar todavía más asequible
En el caso del EVX, la cuenta todavía puede reducirse. A las rebajas de la marca se pueden añadir 3.375 euros del Plan Auto, 600 euros del Certificado de Ahorro Energético (CAE) y, para los particulares que reúnan los requisitos, hasta 3.000 euros de deducción en el IRPF.
