Precios BMW X3 2026: Ofertas, Descuentos y Acabados

La cuarta generación sube el listón del SUV medio premium

El BMW X3 ha sido durante dos décadas el modelo que mejor ha definido lo que debe ser un SUV deportivo premium. Su cuarta generación, con código interno G45, llega sobre una evolución de la plataforma CLAR y con un crecimiento dimensional notable: 4,75 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,86 metros, lo que lo sitúa firmemente en el segmento D. El maletero alcanza los 570 litros, una cifra que supera a prácticamente todos sus rivales directos —el Audi Q5, el Mercedes GLC, el Volvo XC60 y el Lexus NX— y que lo convierte en un compañero de viaje capaz de tragarse las maletas de toda la familia sin recurrir a la baca. Es un coche que ha crecido para competir de tú a tú con lo mejor de cada marca, y lo hace con una combinación de tecnología, eficiencia y dinamismo que pocos pueden igualar.

El interior representa un cambio radical respecto a la generación anterior. El protagonismo lo acapara la doble pantalla curva Curved Display, que integra instrumentación de 12,3 pulgadas y pantalla multimedia de 14,9 pulgadas bajo un mismo cristal curvado que se orienta sutilmente hacia el conductor. La interfaz iDrive de última generación, con navegación BMW Maps basada en la nube y actualizaciones over-the-air, funciona con fluidez y ofrece una experiencia de usuario claramente superior a la de muchos rivales. El mando iDrive rotatorio se mantiene como alternativa a la pantalla táctil, algo que los conductores habituales de BMW agradecen profundamente frente a la tendencia generalizada de eliminar mandos físicos. El equipamiento de serie es más generoso que nunca: siete airbags, asientos deportivos eléctricos con memoria, portón automático, cargador inalámbrico para smartphone, climatizador trizona, iluminación ambiental con animación de bienvenida, acristalamiento acústico, sistema de alarma y el completo paquete de ayudas a la conducción Driving Assistant con alerta de colisión frontal, aviso de cambio de carril e información de límites de velocidad.

Toda la gama electrificada, de 197 a 398 CV

Todas las motorizaciones del nuevo X3 incorporan algún grado de electrificación, y todas van asociadas a cambio automático de ocho velocidades y tracción total xDrive de serie. El acceso a la gama lo ocupa el X3 20 xDrive, un gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros con tecnología MHEV de 48 voltios que desarrolla 208 CV y 330 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, alcanza 215 km/h y homologa 6,9 l/100 km. En diésel, el X3 20d xDrive ofrece 197 CV y 400 Nm con un consumo contenido de 5,8 l/100 km, y el X3 40d xDrive incorpora un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 303 CV para quienes necesitan potencia con eficiencia, firmando el 0-100 en 5,6 segundos. Todas las versiones MHEV lucen la etiqueta ECO de la DGT, lo que las habilita para circular sin restricciones en las ZBE españolas.

La alternativa híbrida enchufable es el X3 30e xDrive, con 299 CV de potencia combinada procedentes de un cuatro cilindros gasolina turbo y un motor eléctrico alimentados por una batería de 22,3 kWh. La autonomía eléctrica WLTP alcanza los 90 kilómetros, una cifra competitiva que permite cubrir la mayoría de desplazamientos cotidianos sin encender el motor de combustión. La recarga se realiza exclusivamente en corriente alterna a 11 kW, lo que implica unas 2 horas y media para una carga completa en un wallbox doméstico. BMW ha optado por no incluir carga rápida en CC, algo que sí ofrece el nuevo Audi Q5 PHEV y que penaliza al X3 30e en los viajes donde se necesita recargar rápidamente en ruta. Tiene etiqueta CERO y firma un 0 a 100 en 6,2 segundos, combinando prestaciones deportivas con eficiencia energética.

En la cúspide se encuentra el X3 M50 xDrive, con un seis cilindros en línea 3.0 turbo B58 de 398 CV y 580 Nm, capaz de firmar el 0 a 100 en 4,6 segundos y alcanzar los 250 km/h limitados electrónicamente. Es la versión que mejor encarna el espíritu deportivo de BMW, con suspensión M Sport específica, diferencial trasero M Sport, escape deportivo con sonido trabajado y un diseño diferenciado con parrilla iluminada y llantas de 20 pulgadas.

Premium pero con sombras que conviene conocer

El X3 20 xDrive arranca en 64.550 euros, el 20d xDrive en 66.400 euros, el 40d xDrive en 74.550 euros, el 30e xDrive en torno a 69.000 euros, y el M50 supera los 90.000 euros. Son precios contundentes, pero BMW contraataca con un equipamiento de serie mucho más completo que en generaciones anteriores, reduciendo la necesidad de recurrir a la larga lista de opcionales. Los paquetes M Sport y M Sport Pro son las únicas opciones de personalización exterior relevantes, simplificando una configuración que en el anterior X3 podía resultar abrumadora.

Las virtudes del X3 son evidentes: es probablemente el SUV más divertido de conducir en su segmento, con una dirección precisa y un chasis que transmite confianza incluso a ritmo alto; la calidad multimedia es sobresaliente y la integración de BMW Maps con información de tráfico en tiempo real funciona de forma impecable; el maletero de 570 litros es referencia absoluta; y la gama mecánica cubre desde el diésel eficiente para quien hace muchos kilómetros hasta el deportivo sin complejos. Las sombras incluyen un diseño exterior que ha dividido opiniones, especialmente la parrilla frontal y las ópticas traseras con menos relieve; algunos detalles de acabado interior donde se aprecian plásticos que no están a la altura del precio pedido, una tendencia desafortunada que se extiende a varias marcas premium; y un X3 30e PHEV cuya batería solo admite carga en CA, sin opción de carga rápida en CC. También conviene no olvidar que el BMW iX3, basado en la nueva plataforma Neue Klasse y 100% eléctrico, ya está disponible desde 69.900 euros con 805 km de autonomía WLTP y 469 CV, lo que convierte la elección entre el X3 térmico y el iX3 eléctrico en una decisión bastante más compleja de lo que parece a primera vista.