Chevrolet ha revelado las cifras del Chevrolet Silverado 2027, unas cifras que no han defraudado, un V8 de 5,7 litros con una potencia de 402 CV y 580 Nm de par, que pone fin al 5,3 litros de toda la vida, con 47 CV y 61 Nm más respecto a este. Pero hay un escalón superior para el nuevo modelo de 6,6 litros que alcanza una potencia de 481 CV y 679 Nm,
Chevrolet Silverado 2027 y dos bloques nuevos
Ambos motores nacen de la sexta generación del Small Block de GM, la misma familia que monta el propio Corvette en su versión de 6,7 litros, aunque aquí calibrada de otra manera, pensada para remolcar y trabajar, no para pista. El 5,7 gana cilindrada alargando la carrera 6 milímetros respecto al bloque anterior, ofreciendo una mayor relación de compresión, cuerpos de mariposa más grandes, colectores de admisión rediseñados, e inyección combinada directa y en el colector.
Sorprende que este motor es más pequeño, no el de 6,6, el que da la mejor capacidad de remolque de toda la gama, hasta 6.214 kg bien equipado, frente a los 6.123 kg del Silverado con el bloque grande. Más cilindrada no siempre tiene que ser más capacidad de remolque.
El ingeniero jefe de motores Small Block en GM, Tom Bishop, comenta que «estos nuevos V8 hacen avanzar la legendaria arquitectura Small Block de GM con mayor capacidad, tecnología más avanzada, y toda la fuerza de la red de fabricación de GM detrás. Están diseñados para dar a los clientes de pick-up la confianza y el rendimiento que esperan de un V8 de GM».
Por su parte, Toyota ya no ofrece ningún V8 en el Tundra, así que Chevrolet se queda prácticamente solo en la defensa del motor atmosférico grande en un segmento donde la mayoría de rivales se ha decantado por turbos de menor tamaño y con menor cilindrada.
TurboMax, el 2.7 turbo de cuatro cilindros supera al V8
El TurboMax, el 2.7 turbo de cuatro cilindros ha sido hasta ahora la opción de acceso, pero, después de revisarse con el turbo nuevo, ahora cuenta con una inyección de combustible mejorada, se han rediseñado los pistones y ha logrado una menor gestión térmica. Todo ello ha logrado que se pase de 350 CV y 617 Nm, a 40 CV y 34Nm más, es decir, ahora el par está en 617 Nm, por encima del v8 de 5,7 litros.
Este motor pequeño también lidera toda la gama en cuanto a carga útil se refiere, 1.061 kg, por encima de cualquiera de los dos V8. También ya no utiliza la caja de cambios de ocho velocidades, ahora también se basa en la de diez marchas, como lo hace el resto de la gama.
El diésel Duramax de 3,0 litros ofrece prácticamente las mismas cifras, 305 CV y 671 Nm, aunque también se han revisado los pistones, ha habido cambios en el álabe del turbo, cuenta con nuevo sensor de NOx, ofrece un sellado mejor, más protección en los inyectores anticorrosión, y cuenta con un depósito extra con capacidad para 129 litros, ideal para quienes tienen que estirar la autonomía en carretera.
Todos los motores, tanto los dos V8, como el turbo de cuatro cilindros y el diésel, ahora comparten la caja de cambios automática de diez velocidades, por lo que simplifica la gama en comparación a generaciones anteriores.
Salto en el interior
Una vez en el interior del vehículo, todos los acabados cuentan con una pantalla central de 16,3 pulgadas y un cuadro digital de 12,2, con el ZR2 y el High Country. A esto, se le suma otra pantalla de 11,5 pulgadas para el acompañante. También ofrece retrovisor con cámara integrada. En total, Chevrolet asegura que, sumando todas las pantallas digitales, supera el metro y medio de pantalla digital en todo el habitáculo.
Cuenta con sistema de conducción semiautónoma Super Cruise aunque no se ha confirmado ninguna versión híbrida ni enchufable para el lanzamiento. Desde fuera, hay nuevo diseño, con faros y pilotos LED, con frontal nuevo, pasos de rueda y estribos más marcados. Por su parte, el ZR2 suma neumáticos de 35 pulgadas y hardware todoterreno revisado.
Los nuevos motores V8 se fabrican en las plantas de GM en Flint, en el estado de Nueva York, y en St. Catharines, en Ontario, Canadá, algo que tiene una lectura política dada la guerra arancelaria.
Los precios arrancan de los 41.395 dólares, unos 38.300 euros al cambio, para el Work Truck, y llegan hasta los 79.995 dólares, unos 74.100 euros, en el ZR2. El ZR2 Bison no tiene precio confirmado, y el Silverado llegará a los concesionarios a finales de año.
