Prueba SEAT León 2.0 TDI 150 CV DSG FR: El diésel no ha muerto y este es el mejor ejemplo

El SEAT León es uno de los productos más demandados del mercado español desde hace mucho tiempo. Con la cuarta generación la firma ha logrado un conjunto tan interesante que le está robando mucho protagonismo a otros modelos del Grupo Volkswagen tanto en nuestro país como en otros mercados europeos.

Aunque la tendencia actual es la de ir «librándose» de los diésel, lo cierto es que todavía hay muchos usuarios que apuestan por estas motorizaciones para su nuevo vehículo gracias a unos consumos ajustados y unas prestaciones muy buenas… y es que si se realizan muchos kilómetros al año al final es la opción más interesante.

He tenido la oportunidad de probar un SEAT León 2.0 TDI 150 CV DSG con acabado FR y debo reconocer que tiene casi todos los ingredientes para encandilar al público… con la única salvedad de la deseada etiqueta ambiental ECO. Es una pena que VAG no haya apostado por hibridar sus diésel como sí han hecho en Hyundai-Kia.

DISEÑO

El SEAT León es un automóvil que gusta mucho a una gran mayoría. El diseño exterior en todas las versiones es agradable, moderno y con un buen compromiso entre elegancia y el necesario toque dinámico que todo modelo de la marca debe llevar impreso. Hay pocas personas que podrán decir que es un coche «feo» y eso es un punto a favor para el modelo español.

Es cierto que según el nivel de acabado elegido la imagen puede cambiar bastante. Por ejemplo la unidad testada con el nivel FR y algunos opcionales gana en empaque con las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas, la iluminación posterior «Infinita» y los faros principales Full LED con la característica firma lumínica.

La terminación FR igualmente incluye una suspensión ligeramente rebajada, detalles en color gris oscuro (por ejemplo en parrilla y carcasa de los retrovisores) y la eliminación de buena parte de los elementos cromados. Si deseas un León más elegante deberás optar por el aburguesado nivel Xcellence.

INTERIOR

Otro de los aciertos del SEAT León de cuarta generación está en su interior. Más allá de su futurista diseño, hay que señalar la elevada cantidad de equipamiento que incluyen todos los niveles de terminación y que hacen imposible llevarse a casa una unidad pobretona. Es posible que no sea tan llamativa como la probada pero nunca pecará de limitada.

El sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas es el principal protagonista del salpicadero y lo hace con una buena resolución, unos menús bastante sencillos y la integración de los mandos de climatización que no terminan de convencerme al ser mucho menos directo que los habituales mandos físicos.

El equipo de sonido tiene una calidad razonable en su versión de serie pero si eres un amante de la música podrás elegir el interesante equipo firmado por Beats. La conectividad Apple CarPlay se realiza sin cables (pero hay retardo en las órdenes) y por supuesto hay navegador integrado, acceso a aplicaciones… y al selector de modos de conducción también en la pantalla. De nuevo otra cosa ilógica.

La instrumentación digital configurable sí me parece de las mejores que se pueden encontrar en el segmento gracias a su completa información, sencillo control y distintas vistas atractivas. Para modificar el aspecto solo tendrás que presionar los botones en el volante, resultando rápido y práctico.

Repartidos por todo el interior hay varios huecos porta-objetos que resultan prácticos, destacando el cajón situado bajo el apoyabrazos central delantero y el buen espacio disponible en las bolsas de las puertas. La terminación es normal para el segmento, con algunos de estos espacios incluyendo suelo gomoso para evitar que baile aquello que se haya depositado.

La calidad de realización está a un nivel muy bueno, haciendo gala de materiales agradables a la vista y al tacto en la mayoría de zonas superiores. Se podrían mejorar algunos detalles como el plástico que se ha usado para los tiradores de las puertas, poco atractivo a la vista y de tacto mejorable.

HABITABILIDAD

El SEAT León es un compacto que tiene un interior cómodo para cuatro ocupantes y algo justo para cinco adultos. El problema principal está en una anchura a la altura de los hombros en las plazas posteriores insuficiente para que tres personas adultas de cierta envergadura puedan viajar con total comodidad.

En las plazas delanteras la sensación de desahogo es especialmente buena gracias a una consola central muy liberada de botones y sin palanca de cambios (las unidades automáticas solo poseen un pequeño mando). Todo lo importante queda muy a mano y los asientos son muy confortables, destacando la sujeción lateral.

Volviendo a las plazas posteriores, si viajan dos adultos lo harán casi al mismo nivel que en las plazas delanteras. En este nivel de acabado FR se incluyen mandos para la climatización con salidas de aire independientes, apoyabrazos central, tomas USB y luces de lectura, además de elevalunas eléctricos y cristales tintados.

La capacidad del maletero se puede considerar correcta pero en ningún caso destaca, con 380 litros mínimos que se pueden ampliar hasta los 1.301 litros retirando la bandeja y los respaldos posteriores. Sí es correcto por sus formas regulares y por una terminación muy cuidada, con un práctico doble fondo opcional.

EQUIPAMIENTO Y PRECIO

La gama del SEAT León 2021 está formada por los niveles de terminación Reference, Style, Xcellence y FR. Todos ellos ya incluyen faros LED, climatizador automático, llantas de aleación, ordenador de viaje, sistema de sonido integrado con pantalla táctil, cuatro elevalunas eléctricos, arranque por botón, alerta de cambio de carril, etc.

El nivel probado corresponde al acabado FR GO XL. De serie contempla los faros Full LED, intermitentes dinámicos, control de crucero adaptativo, monitor de ángulo muerto, alerta y asistente de carril, lector de señales, asistente en atascos, pack LED interior, asientos deportivos, suspensión adaptativa, aparcamiento automático, cámara posterior, acceso sin llave, SmartBeam, etc.

La unidad probada corresponde al SEAT León 2.0 TDI 150 CV DSG FR GO XL que tiene un precio recomendado de 32.680 € (con algunas promociones de 28.876 €) a los que habría que sumar los elementos opcionales como la pintura metalizada, llantas de aleación, asistente pre-colisión… hasta alcanzar los 34.114 € (30.310 €). Sabemos que a pie de concesionario se puede bajar bastante el precio así que no te asustes.

Con la mala racha que están pasando los diésel en los últimos meses, muchos son los modelos compactos que han reducido la oferta de versiones y el SEAT León 2.0 TDI con 150 CV no tiene tantos rivales como cabría de esperar. A destacar los Skoda Octavia y VW Golf con el mismo conjunto motor/caja de cambios…

Otras opciones serían el MINI Clubman Cooper D con 150 CV que es notablemente más caro, los premium de BMW, Audi y Mercedes y ya. PSA ha dejado de ofrecer motores con esa potencia (se quedan en los 130 CV) y los productos de Hyundai-Kia se contentan con 136 CV.

MOTOR

La oferta del SEAT León actual está formada en gasolina por los 1.0 TSI de 90 y 110 CV, 1.0 eTSI de 110 CV DSG MHEV, 1.5 TSI 150 CV –ver prueba–, 1.5 eTSI con 150 CV DSG MHEV y el 2.0 TSI de 190 CV DSG que muy pronto se unirá a la gama española. También hay una opción híbrida PHEV con 204 CV –ver prueba– y una variante adaptada a metano con 130 CV.

La gama diésel es mucho más limitada. Los interesados pueden elegir el bloque 2.0 TDI de 116 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades como escalón básico, y el 2.0 TDI de 150 CV con transmisión de doble embrague DSG como la más interesante. Esta última es la que he probado y convence por muchas razones.

Antes de mencionar las ventajas de este bloque hay que dejar claro que este León 2.0 TDI no esconde que incluye bajo el capó un motor diésel. Se percibe en su sonoridad especialmente en frío y en caliente tampoco es que sea el motor más fino que he probado. Sí se puede decir que al girar alto no resulta molesto.

Con dos litros de cilindrada, 150 CV de potencia y un par motor de 360 Nm desde apenas las 1.600 vueltas es evidente que hay energía más que suficiente para mover con soltura el conjunto de este SEAT León que no alcanza los 1.450 kg de peso. La caja DSG hace un buen trabajo para sacar el máximo provecho al conjunto… y gastando muy poco.

Es sin duda alguna lo más sorprendente de este modelo, su bajo consumo. Se conforma siempre con muy poco combustible y es factible realizar viajes por autovía a ritmos legales con el climatizador y media carga con medias inferiores a los 5,0 L/100, y coquetear con los 4,0 L/100 en vías secundarias. En ciudad también necesita poco combustible así que costará mucho decirle que no a este bloque.

A la hora de adelantar o recuperar velocidad este motor diésel tampoco lo hace nada mal. La caja de cambios logra realizar las transiciones de manera rápida y garantiza insertar siempre la velocidad más adecuada para mantener una pequeña reserva de fuerza. Si se opta por el modo ECO es posible ahorrar combustible con el modo «vela».

En general me parece un motor muy interesante por su buenas prestaciones y unos consumos sensacionalmente bajos. Debería mejor ese tacto algo áspero de su motor y se podría reducir algo la sonoridad pero me parece una alternativa excelente si se hacen muchos kilómetros al año por carretera. Si los haces por ciudad, mejor opta por el PHEV.

COMPORTAMIENTO

Si hay algo que hace muy bien SEAT es poner a punto el bastidor de sus automóviles. El León es un claro ejemplo de cómo un producto con un claro enfoque dinámico no tiene necesariamente que ser incómodo, especialmente si se respeta la elección que hace la marca con la dotación de serie (me refiero a las ruedas, siendo exageradas en la unidad probada).

Me parece un automóvil que en marcha resulta silencioso, con una calidad de rodadura correcta y una sensación de seguridad muy elevada incluso a ritmos de «Autobahn». Corre tanto y va tan bien que deberás prestar atención al velocímetro para evitar sanciones (también puedes optar por el control de crucero inteligente que adapta la velocidad a las señales).

A pesar de un León con motor diésel, el comportamiento dinámico en tramos virados no defraudará a sus propietarios. Es fácil enlazar curvas cerradas de manera segura, se recupera rápido de los cambios de apoyo y además en modo Sport la transmisión siempre juega con la marcha adecuada para garantizar diversión.

De vuelta a la ciudad el SEAT León es un automóvil cómodo, fácil de manejar y con buena visibilidad general. Cuando llega la hora de estacionar con los múltiples sensores y la cámara posterior se facilitan las cosas pero habría estado bien ofertar la cámara 360º, un elemento que sí es posible incluir en el SEAT Ateca.

El sistema de iluminación me ha parecido muy bueno, con un haz potente que es capaz de reducir la fatiga visual. El sensor para el cambio automático de cortas/largas tiene margen de mejora, siendo algo lento para detectar los coches que van circulando delante.  El aviso de ángulo muerto jugando con la iluminación de las puertas me parece sensacional.

Creo que el SEAT León es de las mejores opciones por su equilibrio general. Se conduce muy bien, es cómodo, suficientemente amplio y con este motor no tendrás quejas con las prestaciones y terminarás encantado con sus bajos consumos. Si tenías dudas sobre esta versión te aconsejo que lo pruebes; seguro que no te defrauda.