Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
La cuarta generación del SEAT León va a dar mucho que hablar porque la firma española ha conseguido un producto prácticamente redondo. Estamos hablando de una de las mejores opciones del segmento compacto y de uno de los modelos más equilibrados si tenemos en cuenta el conjunto. Quizá no destaque por encima de sus competidores en nada en particular, pero su equilibrio es uno de los argumentos de compra más fuertes que tiene.
Con nada menos que 2,2 millones de unidades vendidas con la denominación León, SEAT ha invertido mucho trabajo, tiempo y dinero en una cuarta generación que llega pisando muy fuerte, tanto que en esta ocasión aquellos que duden entre el León o el Golf 8 lo van a tener realmente complicado, pues la diferencia de precio del alemán ya no está tan justificada.
Más allá de su evolucionado diseño, que podrá gustarte en mayor o menor medida, el nuevo SEAT León llega cargado de calidad y tecnología para acercarse a sus hermanos mayores: el Audi A3 y el VW Golf. La oferta de mecánicas de los tres modelos es muy pareja, con opciones gasolina, diésel, mild hybrid, GNC e incluso un híbrido enchufable bautizado como eHybrid.
El nuevo SEAT León sólo estará disponible con la carrocería de cinco puertas (en el enlace puedes ver la prueba) y en versión familiar Sportstourer. Se descartan así el tres puertas y la variante más campera conocida como X-Perience, a fin de facilitar las ventas al Volkswagen Golf Alltrack. En precio, el Sportstourer es unos 160 – 200 euros más caro que el hatchback.
El equipamiento del nuevo León es extremadamente abundante y gran parte del mismo se clasifica en paquetes. Por precio, se encuentra en la media del segmento, compitiendo contra los Kia Ceed Tourer, Hyundai i30 CW, Ford Focus Sportbreak o Toyota Corolla TS. Los Renault Mégane Sport Tourer, Peugeot 308 SW y Fiat Tipo SW, por ejemplo, son algo más baratos.
Diseño exterior
Estéticamente, el nuevo León ha evolucionado mucho, pero no sorprenderá a nadie, ya que muestra numerosos rasgos de estilo ya estrenados en los SEAT Tarraco y CUPRA Formentor. Según los niveles de acabado se puede modificar el enfoque de manera notable, dejando que sean los CUPRA León (en 5 puertas y familiar) los que enfaticen al máximo la deportividad.
En el frontal encontramos una calandra hexagonal en color contraste y el gran logo de la marca en posición central. A ambos lados nos encontramos con los faros de nueva factura que traen dos interesantes novedades: una nueva firma lumínica e iluminación EcoLED -550 lúmenes- desde el acabado básico. En este caso vemos la iluminación FULL LED -900 lúmenes-.
La parte inferior se presenta con un área en color contraste -negro- en la que además de una segunda entrada de aire inferior encontramos elementos como los sensores de aparcamiento, el radar frontal o los faros antiniebla LED con función cornering. El parabrisas delantero ahora se presenta con una línea más inclinada, siguiendo el diseño del alargado capó.
Visto de perfil el modelo se presenta con unas líneas muy evolucionadas respecto a la generación anterior en la que destacan las formas elegantes, acompañadas de varias nervaduras y líneas de carácter que le dan un aspecto muy deportivo al modelo. En este acabado Xcellence destacan los elementos cromados por toda la carrocería.
La superficie acristalada acompaña el lateral del modelo y apoya su diseño en un pilar C mucho más ancho en el que descansa parte del diseño lateral del modelo. La superficie de las puertas queda libre de ornamentaciones, con unos pasos de rueda musculosos. Los espejos retrovisores integran los intermitentes LED y ofrecen plegado y ajuste automáticos.
Los pasos de rueda de esta versión de pruebas acogen unas llantas de aleación de 18 pulgadas equipadas con unos neumáticos Bridgestone Potenza S005 en dimensiones 225/40 R18 92Y. La base del potente lenguaje de diseño es su avanzada plataforma MQB Evo, que proporciona las dimensiones, la flexibilidad y la adaptabilidad que el equipo de diseño necesitaba.
Como resultado, la versión Sportstourer mide 4.64 metros de largo (+93 mm), 1.80 metros de ancho (-16 mm) y 1.45 metros de alto (-3 mm). La distancia entre ejes es de 2.686 mm, 50 mm más que la de la generación anterior. Las vías delantera y trasera alcanzan los 1.534 mm y 1.516 mm, respectivamente. En esta tabla podéis ver las diferencias con el hatchback:
| Hatchback | Sportstourer | |
| Longitud | 4.368 mm | 4.642 mm |
| Anchura | 1.800 mm | 1.800 mm |
| Altura | 1.456 mm | 1.448 mm |
| Batalla | 2.686 mm | 2.686 mm |
| Maletero | 380 litros | 617 litros |
La zaga del León es quizá uno de los puntos más atrevidos en el diseño de la cuarta generación y es que el modelo luce un sistema de iluminación que ocupa todo el ancho de la zaga. Puede equipar tecnología FULL LED, intermitentes dinámicos y cuenta con detalles como la animación LED al abrir o cerrar el vehículo. A media altura encontramos el logo de la marca.
Este oculta el tirador de apertura del portón trasero, decorado con la nueva grafía para la denominación del modelo. El abultado paragolpes equipa la cámara trasera y una línea de sensores de aparcamiento, justo por encima de los catadióptricos. El extremo inferior acoge una línea en contraste a modo de difusor, pero la salida de escape queda oculta.
Diseño interior
Al igual que ocurre en el exterior, el habitáculo del nuevo SEAT León es una auténtica revolución en materia de diseño y tecnología, asemejándose en gran medida a lo que podemos encontrar en el Volkswagen Golf 8. Podemos confirmar que hay muchos detalles de montaje que han mejorado notablemente y que la calidad percibida es mucho más elevada.
Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación, pero en el Grupo VAG han sabido hacer bien el trabajo al crear un conjunto muy intuitivo. Esencialmente, es como manejar un smartphone, un aspecto en el que el nuevo Audi A3 Sportback está más distanciado, revelando las distintas edades del público objetivo al que va enfocado cada coche.
Vemos mucha calidad a bordo y se percibe en casi todos los elementos y ajustes, con superficies blandas en las partes altas y plásticos rígidos en las zonas bajas. El empleo de superficies en negro brillante es más moderado que en otros modelos y destaca en este acabado la moldura que divide en dos partes el salpicadero, la cual imita la madera.
Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. Por otra parte, el salpicadero está ahora mucho más descargado de botones, quizás demasiado, ya que incluso la mayoría de los controles de climatización están integrados en la pantalla, distrayendo al conductor.
Prácticamente todas las funcionalidades las asume la nueva pantalla a todo color, táctil y con sensores de proximidad, pero las funciones básicas del climatizador trizona y los ajustes de volumen del sistema multimedia se han dejado fuera. Eso sí, curiosamente no se iluminan por la noche, por lo que no resultan nada prácticos.
Encontramos dos sistemas de infoentretenimiento, ambos de la familia MIB 3 de Volkswagen y con conectividad para Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). El sencillo tiene una pantalla táctil de 8,25 pulgadas y un mando giratorio en cada lado. El más completo tiene una pantalla táctil de 10 pulgadas y una superficie táctil debajo, que es la que vemos en este caso.
A pesar de que requiere cierta adaptación, el nuevo MIB3 es un sistema de mucha calidad en el que podremos configurar, trastear y disfrutar mucho de todos los sistemas que equipa el modelo, tanto de forma opcional como de serie. No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez.
El objetivo de la cámara de marcha atrás es muy angular, ofreciendo una vista poco precisa.
Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con dos tomas USB-C, un hueco portaobjetos con carga inalámbrica para el smartphone opcional, el botón de arranque, la palanca de cambios, el freno de mano eléctrico, el Auto Hold, el bloqueo/desbloqueo de puertas y dos posavasos que carecen de una cortinilla para cubrirlos.
La consola central culmina en un reposabrazos deslizable y ajustable en altura en cuyo interior se esconde una guantera de tamaño medio. En ella se integra también la toma de 12V. A ambos lados encontramos dos cómodos asientos de ajuste manual y gran sujeción, los cuales presentan un mullido confortable (más bien tirando a blando) para largos viajes.
El control por voz no destaca por su buen funcionamiento. El de Renault es más ágil y flexible.
Podemos variar la altura y el apoyo lumbar. Tanto el diseño del interior como los tipos de asientos varían en función del acabado, por lo que también podemos montar unos con reglajes eléctricos, memoria, masaje y calefacción y buena sujeción. Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen, pero no podemos ajustar el cinturón en altura.
El León cuenta con detalles muy interesantes como la luz ambiental LED, personalizable con decenas de colores disponibles. La podemos encontrar en varios puntos y en una tira de contorno que fluye desde las puertas a la parte superior del salpicadero. Además, esta misma tira de LED integra el asistente de ángulo muerto y el aviso de apertura de las puertas.
Una vez acomodados, las manos se posan sobre un ergonómico, suave y funcional volante de tres radios desde el que podemos ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos con el nuevo cuadro de instrumentos digital y personalizable Digital Cockpit de SEAT, cuya pantalla es de 10,25 pulgadas.
El cuadro es muy similar al del León saliente, pero con novedades de diseño y funcionalidad, ofreciendo abundante información. Además, cuenta con múltiples opciones de personalización y diferentes vistas que podemos configurar. Es opcional en la mayoría de los acabados (salvo en el FR), ya que de serie la instrumentación tiene dos indicadores de aguja.
Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a todas las plazas es cómodo y el ángulo de apertura de las puertas está en la media del segmento. El espacio para las piernas es muy bueno para el tamaño del modelo y, como en el Golf, destaca especialmente la altura al techo, incluso para personas de notable estatura que alcanzan los 1,90 metros.
Está por debajo de algunos rivales en anchura, la plaza central presenta las clásicas limitaciones del túnel de transmisión, las salidas de ventilación posteriores y un mullido algo más duro a causa del reposabrazos central. Me gusta el hecho de que cuente con una trampilla de acceso al maletero para cargar objetos largos o acceder al equipaje.
El León Sportstourer tiene un maletero con 620 litros, de los mayores del segmento junto con el Ceed y el Octavia familiares. Si abatimos los asientos -60:40- tirando de las palancas que hay en el maletero, el volumen asciende a 1.600 litros. Destaca por su modularidad, ya que ofrece unas formas muy regulares y un piso que se puede ajustar a dos alturas.
Motorización
La gama del SEAT León Sportstourer está compuesta por opciones gasolina, diésel y un PHEV. La gama de gasolina arranca con el motor 1.0 TSI con 90 o 110 CV, el primero de ellos con caja manual de cinco relaciones y, el segundo, con el DSG de siete. Un escalón por encima está el motor 1.5 TSI, disponible con 130 o 150 CV, ambos con caja manual de seis velocidades.
Si queremos una opción automática, entonces deberemos optar por el bloque 1.5 eTSI con 150 CV y sistema Mild Hybrid de 48V. En diésel encontramos el motor 2.0 TDI de 150 CV, combinado únicamente con la caja DSG. Por último, el León eHybrid híbrido enchufable combina un motor 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico, beneficiándose de la etiqueta CERO de la DGT.
Desarrolla una potencia total combinada de 204 CV y se asocia a una caja de cambios de doble embrague DSG con seis velocidades. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 13,0 kWh, que el otorgan una autonomía de unos 60 km. El consumo medio se queda en los 1,4 l/100 y el nivel de emisiones es de solo 32 g/km de CO2 según la normativa WLTP.
Para la prueba me he decantado por el 1.5 TSI con caja manual, una de las novedades más interesantes de la gama. Cuenta con un bloque de aluminio que, con 1.498 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler, desarrolla una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 5.000 y las 6.000 rpm.
Está asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.500 rpm y hasta las 3.500 rpm. Es un rango amplio de revoluciones y además ofrece buen tirón desde bajas vueltas -aunque el verdadero empuje llega pasadas las 2.000 rpm. Me ha gustado su tacto suave y lineal, al tiempo que el cambio manual nos ofrece una buena opción por consumos y rendimiento general.
Cabe mencionar que este motor integra el sistema de Gestión Activa de Cilindros, que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media. En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.7 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 8,5 segundos (en 4ª marcha) y alcanzando una velocidad máxima de 221 km/h.
Para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que adecuadas para un uso racional y polivalente del vehículo, incluso para viajar en familia con el maletero lleno de bultos, ya que no requiere jugar excesivamente con el cambio. Este motor es capaz de sorprenderte gratamente y, a 120 km/h, el motor gira a 2.400 rpm en 6ª velocidad.
Adicionalmente, el selector de modos de conducción permite elegir entre cinco opciones que modifican diversos parámetros del vehículo: Normal, Sport, Comfort, Eco e individual. La única pega es que no encontramos acceso directo a los modos, hemos de seleccionarlos en un submenú dentro de la pantalla del salpicadero, lo que supone una distracción al volante.
Respecto a los consumos, SEAT declara un consumo combinado de 5.6 l/100 km en WLTP, aunque durante la semana de pruebas la cifra final fue de 6,9 l/100 km tras más de 1.000 km recorridos. Durante una conducción real en carretera obtuve 5.8 l/100 km, mientras que en ciudad rondaba los 7,5 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros.
Respecto al cambio manual, este muestra un tacto muy cómodo de utilizar, tanto en la palanca como en el pedal del embrague. El escalonamiento y el recorrido son buenos, con movimientos cortos de la palanca, aunque quizás en una conducción un poco más deportiva echamos en falta que el guiado sea un poco más preciso.
Ficha técnica
| Version | 1.5 TSI - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498 cm³ |
| Potencia | 150 CV (110 kW) @ 5.000 - 6.000 rpm |
| Par | 250 Nm @ 1.500 - 3.500 rpm |
| Peso | 1.366 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.642 / 1.799 / 1.448 mm |
| Volumen Maletero | 620 (1.600) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,4 segundos (en 4ª velocidad) |
| Velocidad máxima | 221 km/h |
| Consumo homologado | 5,6 l/100 km en ciclo combinado |
| Emisiones CO2 por km | 127 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 27.310 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento
Los ingenieros de SEAT han conseguido una puesta a punto realmente buena en el nuevo León, tanto que su dinámica de conducción se acerca peligrosamente al Golf. Pese a no destacar en ningún aspecto en concreto, el nuevo León es realmente bueno en todos ellos, lo que le lleva a posicionarse como una de las alternativas más equilibradas del mercado.
Gracias a la dinámica de conducción mejorada y un aumento palpable en la calidad de rodadura, el León -en todas sus variantes- goza ahora de gran polivalencia. Es un producto de mayor calidad, con gran empaque, y su conducción cada vez dista menos de ese plus que siempre nos ha aportado el Golf, aunque es cierto que se queda ligeramente por debajo.
El funcionamiento del asistente de carril es algo más brusco que, por ejemplo, en el Audi A3 Sportback.
En ciudad, la visibilidad es buena en todos los ángulos, pues sus medidas tampoco son excesivas y la superficie acristalada es generosa. Además, cuenta con cámara de marcha atrás en algunos acabados (u opcionalmente) para ayudarnos con las maniobras, pero no es un coche que por sus dimensiones la requiera. Su diámetro de giro entre paredes es de 11,2 metros.
A la hora de enlazar curvas, el León responde con precisión y con unos cambios de apoyo rápidos y naturales, aunque no resulta difícil sacar a relucir su carácter subvirador cuando le buscamos las cosquillas. La puesta a punto hace que se sienta más ágil que muchos rivales y que la carrocería no balancee en exceso, con un comportamiento similar al del Focus Sportbreak.
El Ford Focus Sportbreak, como os comenté en la prueba del modelo, es uno de los referentes a nivel dinámico, lo que quiere decir que el León es realmente bueno en este sentido. Por el contrario, el León Sportstourer pierde algún punto en aislamiento y aplomo en autopista respecto al Focus familiar. En cualquier caso, no decepciona tampoco en este aspecto.
Si buscas un plus de diversión al volante, el acabado FR debe ser tu elección.
Adicionalmente, los FR cuentan con una suspensión específica. Las reacciones son nobles, seguras y aportan cierta diversión, algo que se agradece cuando nos adentramos en tramos de curvas. Eso sí, hay que tener en cuenta que, si equipamos llantas de mayor tamaño, iremos reduciendo el confort, especialmente en zonas peor asfaltadas.
Como compacto, dirección, chasis y suspensiones -McPherson delantera y paralelogramo deformable- logran un gran conjunto, de los mejores del segmento, especialmente si equipamos el DCC con 14 niveles de ajuste. La suspensión adaptativa reacciona permanentemente a la calzada y a la situación de conducción, teniendo en cuenta los procesos de dirección, frenado y aceleración.
En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de colisión frontal con detección de vehículos, peatones y asistente de esquiva; alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de aparcamiento, entre otros. El Travel Assist no tardará en llegar.
Equipamiento y precio
En cuanto a los niveles de equipamiento, en el SEAT León Sportstourer se ofrecen los acabados Reference, Style, Xcellence y FR, más el paquete GO que puede ser M y L para el Xcellence, o L y XL para FR. Aunque algo lioso en un principio, se consigue con ello sumar paquetes de equipamiento de seguridad o confort a precios más ventajosos.
El más sencillo Reference ya incluye de serie los faros EcoLED, pilotos traseros LED, llantas de acero de 1”, climatizador automático de una zona, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos, arranque por botón, ordenador de viaje y asiento posterior abatible, pantalla táctil de 8,25 pulgadas con bluetooth, puertos USB-C, lector de tarjetas SD, freno de mano eléctrico…
El nivel Style suma el encendido automático de luces, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, llantas de aleación de 16”, apoyabrazos central delantero, tapizado exclusivo, faros antiniebla LED, luces de lectura LED, cargador de móvil inalámbrico, Full Link (Mirror Screen, Apple CarPlay, Android Auto), volante y pomo del cambio en piel, guantera iluminada, retrovisores térmicos, control y limitador de velocidad, ajuste lumbar asiento del conductor…
La versión Xcellence añade el climatizador automático trizona, paquete cromado exterior, parrilla específica, llantas de aleación de 17”, pilotos traseros LED con firma exclusiva, tapizado y alfombrillas específicas, instrumentación digital, acceso sin llave, faros Full LED, iluminación LED interior, intermitentes dinámicos, barras de techo cromadas, sensores de aparcamiento traseros, estriberas iluminadas, filtro de aire limpio, retrovisores plegables…
La terminación deportiva FR incluye paragolpes de diseño exclusivo, llantas de aleación específicas, suspensión deportiva, selector de modos de conducción, tapizado específico, asientos más envolventes, volante FR, cristales sobretintados, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas con navegador integrado e información del tráfico en tiempo real…
Dependiendo del nivel elegido los nuevos SEAT León podrán equiparse con los mencionados paquetes M, L y XL, en los que encontramos el tapizado en piel, asientos eléctricos y calefactables, portón trasero eléctrico, sistema de aparcamiento asistido, detector de objetos en ángulo muerto, asistente en atascos, techo solar panorámico y suspensión adaptativa.
Otros elementos son la alarma antirrobo, alerta de cambio de carril con asistente, SmartBeam para los faros delanteros, asistente de salida, lector de señales de tráfico, control gestual, Apple CarPlay sin cables, pintura metalizada o extra-serie, distintos diseños de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas y un largo etcétera.
En España, los precios para la gama SEAT León Sportstourer 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Motor | Reference/GO | Style/GO | Xcellence/GO M/GO L | FR /GO L /GO XL |
| 1.0 TSI 90 CV 5MT | 22.300 / 22.500 € | – | – | – |
| 1.0 eTSI 110 CV DSG | – | 25.470 / 25.670 € | 27.260 / 27.460 / 27.900 € | – |
| 1.5 TSI 130 CV 6MT | – | 24.990 / 25.190 € | 26.740 / 26.940 / 27.380 € | – |
| 1.5 TSI 150 CV 6MT | – | – | 27.310 / 27.510 / 27.950 € | 28.610 / 28.810 / – € |
| 1.5 eTSI 150 CV DSG | – | – | 29.610 / 29.810 / 30.250 € | 30.910 / 31.110 / 31.320 € |
| 2.0 TDI 150 CV DSG | – | 30.150 / 30.350 € | 31.900 / 32.100 / 32.540 € | 33.200 / 33.400 / 33.610 € |
| 1.4 eHybrid 204 CV | – | – | 35.280 / 35.480 / 35.690 € | 36.100 / 36.300 / 36.510 € |
- Aúna un buen confort con cierto dinamismo, aspecto en el que destaca junto al Focus Sportbreak. De las opciones más equilibradas del segmento y cada vez más cerca del Volkswagen Golf.
- Buenos consumos, que mejoran en la opción mild hybrid.
- Hay mucha calidad a bordo y los ajustes son muy buenos.
- Fuerte carga tecnológica en materia de infoentretenimiento, asistentes a la conducción y seguridad.
- Generoso equipamiento de serie desde los acabados de acceso.
- Novedades en materia de iluminación y personalización.
- El interior es demasiado digital, no recomendable para gente poco familiarizada con el uso de tabletas o smartphone de última generación.
- Los botones táctiles para el climatizador y el volumen del sistema multimedia no se iluminan por la noche, resultando muy poco prácticos.
- Anchura algo limitada en la segunda fila de asientos.
- Algunos asistentes actúan de manera brusca o poco precisa, como el sistema de mantenimiento de carril.
- El objetivo de la cámara de marcha atrás es muy angular, no ofrece una visión real.
- El cuadro de las luces es algo complejo de operar por su posición y porque también es táctil.
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