Menos de 15.000 euros. Esa es la cifra que convierte al nuevo Citroën 2CV eléctrico en uno de los lanzamientos más esperados del año y a la vez en uno de los más temidos y es que seamos sinceros, sabemos que es un precio inalcanzable a no ser que hablemos de un cuadriciclo ligero modelado como un 2CV.
La marca francesa ha difundido nuevas fotografías del modelo días antes de su debut mundial, y lo que muestran es un coche que no esconde sus raíces: al contrario, las exhibe con mucho orgullo.
Un eléctrico pensado para el bolsillo
El 2CV funcionará exclusivamente con batería. Citroën ya había adelantado que su precio quedará por debajo de los 15.000 euros, una cifra pensada para atraer a quienes hoy se quedan fuera del mercado eléctrico por temas de precio.
El modelo se ha concebido para encajar en E-car, la propuesta que estudia la Unión Europea para favorecer con incentivos importantes a los coches eléctricos pequeños producidos dentro de la UE.
Para Xavier Chardon, director de Citroën, el objetivo va más allá de vender coches. Según sus palabras, el 2CV «democratizará la movilidad eléctrica» y servirá para que los conductores europeos recuperen «poder adquisitivo».
Sea como fuere, el próximo domingo 11 de octubre a las 18:00 saldremos de dudas.
Guiños al clásico en cada esquina y detalle
Los faros abombados se elevan sobre las aletas delanteras, tal y como lo hacían en el modelo de siempre. El capó luce hendiduras que evocan las nervaduras de las primeras unidades. Y entre las aletas y el capó aparece una abertura para el aire, un rasgo propio de las últimas generaciones del modelo.
El coche se apoya sobre grandes llantas con aspecto de acero y neumáticos Michelin, un tributo a la estrecha colaboración entre la firma de neumáticos y Citroën durante la creación del 2CV original.
Dónde encaja en la gama
En enero de 2025 se reveló que Citroën trabajaba en recuperar el nombre, con la vista puesta en el mercado europeo de coches asequibles.
Lo previsible es que el 2CV pase a ser la puerta de acceso a la marca. Se situará entre el Ami, el diminuto cuadriciclo de la firma, y el C3, su utilitario tradicional, cubriendo un hueco que hasta ahora estaba totalmente desierto.
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