El Mitsubishi Space Star es un urbanita de carácter sencillo que va ganando razón de ser a medida que los precios de los automóviles nuevos se van volviendo una auténtica locura… y es que es de los pocos coches que se pueden comprar en la actualidad por menos de 10.000 € en suelo español.
Fabricado en Tailandia, el Space Star de Mitsubishi ha sufrido varias actualizaciones para mantenerse vigente y aunque no es un producto de gran éxito en España, sí tiene una elevada cuota de mercado en otros países como Portugal, Holanda o Dinamarca gracias a las ventajas impositivas que tienen los coches pequeños.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Mitsubishi Space Star 120 MPI Kaiteki con la nueva caja de cambios automática de tipo CVT y debo reconocer que me parece una compra inteligente siempre que no se espere lo último en tecnología y tenga como principal radio de acción la ciudad.
Diseño
No se puede negar que al Mitsubishi Space Star se le van notando los años a pesar de las actualizaciones recibidas. Es cierto que la última evolución lo ha acercado un poco más en imagen a sus hermanos de gama pero como le ocurre al ASX ya va pidiendo a gritos una nueva generación.
Con el nivel de acabado Kaiteki se incluyen de serie las llantas de aleación de 15 pulgadas y ciertos detalles decorativos que le sientan bastante bien. Sorprende que lleve de serie el alerón posterior y se agradecen los cristales sobretintados que añaden un poco de privacidad a los usuarios de las plazas traseras.
Los pilotos traseros cuentan con tecnología LED pero los faros principales delanteros solo poseen bombillas halógenas y esto es cosa del importador dado que en otros mercados europeos sí es posible contar con faros LED. Es de suponer que no se han importado con este equipo para evitar elevar los precios pero habría estado bien dejarlos en opción.
Interior
Si el exterior no puede disimular el paso de los años, al interior le ocurre igual con un salpicadero de formas sencillas más propio de otras épocas. La parte positiva de todo esto es que sigue conservando botones para todas las funciones principales y por tanto no requiere ningún tipo de periodo de adaptación; en dos minutos estará todo controlado.
La instrumentación es quizás excesivamente sencilla en su diseño pero resulta fácil de leer. Debería mejorarse el mando que controla el ordenador de viaje que está en la propia instrumentación y no resulta nada cómodo. Posee datos de consumo medio, autonomía, velocidad media e incluso el tiempo que ha funcionado el sistema AS&G.
En el nivel de acabado Kaiteki es de serie el climatizador automático. Tiene una pantalla digital de sencilla lectura y los botones resultan intuitivos. Si se opta por el acabado Motion encontrarás tres ruletas de aspecto más pobre pero igualmente resolutivas y dado que es un coche básico tampoco me parece un problema.
En la zona superior está el sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas. Para ser un sistema doble DIN clásico está bastante bien integrada, se puede controlar desde el volante y además cuenta con lo básico en conectividad como son el Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB y puerto USB. La calidad de sonido es correcta, sin más.
Repartidos por todo el interior hay varios huecos porta-objetos que resultan bastante útiles e incluso sorprende para ser un coche tan pequeño. Las bolsas de las puertas son utilizables y en la consola entre los asientos hay varios lugares pequeños. El apoyabrazos va anclado al respaldo del conductor así que no esconde ningún hueco en su interior.
La calidad de los materiales es correcta, con plásticos duros recubriendo la mayoría de superficies. Para conseguir un efecto más vistoso se hace uso del plástico negro brillante e inserciones de tela en las puertas. El tapizado de los asientos en este nivel Kaiteki sí resulta atractivo combinando ecopiel con tela de agradable diseño.
Habitabilidad
Teniendo en cuenta sus pequeñas dimensiones exteriores sorprende el interior de este urbanita que es capaz de llevar a cuatro ocupantes sin problemas, y además permitirse el lujo de un maletero bastante resolutivo tanto por capacidad como por sus formas regulares.
En las plazas delanteras la sensación de espacio está limitada por la anchura, un tanto justa. Dos personas de cierto volumen se sentirán demasiado cerca pero esto suele pasar en la mayoría de coches urbanos. Sí me gusta que todos los mandos queden a mano y aunque el volante no se regula en profundidad, sí se logra una postura adecuada en pocos segundos.
En las plazas traseras me ha gustado el acceso a través de unas puertas de buena apertura. También me gusta que tengan ventillas que suben y bajan (y no la apertura de tipo compás), y además con manejo eléctrico. El espacio para las piernas es muy bueno, no así el ancho que limita la banqueta casi a dos ocupantes. La altura puede ser suficiente para personas que rondan los 1,80 metros de altura.
La capacidad de maletero arranca en unos interesantes 209 litros son además muy aprovechables. Si se necesita más volumen es posible retirar el respaldo posterior y alcanzar los 912 litros. Respecto a los rivales tiene menos volumen que los Hyundai i10 (252 litros), Fiat Panda (222 litros) pero es más capaz que un Toyota Aygo (168 litros).
Equipamiento
La gama del Mitsubishi Space Star está limitada en el mercado español a los niveles Motion y Kaiteki. Desde el más sencillo ya cuentan con aire acondicionado, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, llantas de aleación de 14 pulgadas, encendido automático de luces y sensor de lluvia.
También de serie cuenta con el sistema de sonido integrado, bluetooth, control en el volante, radio DAB, espejos eléctricos, paragolpes pintados, asiento posterior abatible, pilotos traseros LED, cristales sobretintados, modo de conducción ECO, volante en piel, etc.
El acabado Kaiteki añade a lo mencionado el climatizador automático, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto, tapizado mixto tela/piel, faros antiniebla, acceso sin llave, arranque por botón, intermitentes en espejos y en los automáticos, también el apoyabrazos central abatible.
El precio recomendado del Mitsubishi Space Star 120 MPI 71 CV CVT Kaiteki se ha fijado en los 15.850 € que son a todas luces excesivos. Lo bueno es que hay una promoción que reduce ese coste en 1.000 € y además si se financia se puede bajar el precio hasta los 12.600 €, un coste más acorde teniendo en cuenta que incluye cambio automático.
Si echamos un vistazo al mercado no sale mal parado en precio aunque sí en equipamiento de seguridad. Debería contar con alerta de carril, aviso pre-colisión y lector de señales de tráfico por lo menos, tres elementos que cada vez son más comunes. Eso sí un Hyundai i10 1.0 MPI 67 CV Klass 5AMT tiene un precio de 16.870 € (13.570 € con promociones) y el Kia Picanto 1.0 MPI 66 CV GT-Line 5AMT cuesta 15.877 € (13.013 € con dto)…
Si vas al nuevo Toyota Aygo X te caes de la silla pues arranca en los 17.000 € y con ofertas te lo llevas en 15.750 €. Es cierto que está mucho más equipado que el resto y viendo el panorama hasta merece la pena frente a los surcoreanos pero estarás de acuerdo en que estos precios son una auténtica locura.
Motor
La gama actual del Mitsubishi Space Star está formada por un único motor de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada que mueve milagrosamente bien el conjunto para tener solo 71 CV de potencia. Antes de la entrada en vigor de la Euro 6d.Final, este bloque desarrollaba 80 CV pero por suerte los cambios no le han restado alegría.
Si te pones a pensar que solo tiene 71 CV de potencia seguro que te sorprendes a sus mandos. Tiene un andar ligero y alegre desde bajas vueltas y aunque la caja CVT no es para nada lo mejor del coche, debo reconocer que no ha parecido la peor transmisión de este tipo que te puedes encontrar… e incluso es preferible a las robotizadas que usan muchos urbanitas.
Para comprobar verdaderamente si el Space Star cumple con unos mínimos razonables para largos desplazamientos, opté por viajar hasta el Mar Menor desde Madrid. Salvo en repechos muy acusados, el urbanita logró mantener sin problemas la velocidad máxima legal e incluso te puedes llevar algún susto si no vas vigilando que rápido se embala (se mueve muy bien a ritmos entre 100 y 140 km/h, cosa que me ha sorprendido).
Otro punto interesante de este coche está en el consumo que siempre se queda por debajo de los 6,0 L/100. Durante la prueba por autovía la cifra registrada se quedó en los 5,6 L/100 mientras que en carreteras secundarias a ritmo tranquilo coqueteaba con la barrera de los 5,0 L/100 y solo en ciudad es posible pasarse de los 6,5 L/100.
La caja de cambios automática de tipo CVT tiene un funcionamiento correcto, con su correspondiente sensación de alto régimen de giro sin que implique una ganancia clara de velocidad. En modo Sport es incluso más acusado pero a veces requiere utilizarlo para conseguir una aceleración algo más contundente o al subir un repecho.
Esta transmisión en ciudad me ha parecido muy buena al adaptarse muy bien a las bajas velocidades. Cuando hay que aparcar esta transmisión funciona igualmente bien, no siendo brusca ni excesivamente lenta. Desde luego está claro que es un coche pensado para ciudad pero que no te limita si decides hacer una escapada.
De nuevo debo recalcar que me ha sorprendido para bien la soltura con la que se mueve en vías rápidas. No se percibe para nada justo y siempre que se respeten los límites de velocidad podrás viajar sin preocupaciones. La peor parte se la lleva una insonorización insuficiente, algo por otro lado típico en coches pequeños… o no tanto.
| Version | 120 MPI Kaiteki CVT |
|---|---|
| Cilindrada | 1.193cc |
| Potencia | 71 CV a 6.000 rpm |
| Par | 102 Nm a 3.500 rpm |
| Peso | 985 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3845 / 1665 / 1505 |
| Volumen Maletero | 209 / 912 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 14,1 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 167 km/h |
| Consumo homologado | 5,5 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 125 gr |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | Desde 12.600 € (con descuentos) |
Comportamiento
No te voy a engañar, el Mitsubishi Space Star da algo de yuyu cuando se eleva la velocidad a ritmos de autobahn alemana. Algo de antes de coquetear con velocidades que acarrean pérdida de puntos ya te va avisando que no se siente cómodo, transmitiendo cierta flotabilidad que restará muchos puntos de confianza.
¿Es preocupante? En absoluto. Es un coche urbano pensado para ciudad y alrededores que también se puede hacer algún viaje largo a velocidades legales. Si te gusta experimentar con las leyes de la física pues quizás te atrevas a subir el régimen pero ya te digo que no es nada recomendable.
Parte de esa falta de consistencia se debe a un peso muy ligero que no alcanza la tonelada y a un conjunto relativamente alto con 1,50 metros. Hasta hace no muchos años lo normal era quedarse rondando el metro cuarenta de altura. El tacto suave de la dirección y las suspensiones tampoco ayudan, creando un conjunto poco amigo de la conducción agresiva.
Esa suspensión suave se agradece al circular por zonas con ciertos baches sin que los ocupantes sufran sequedad en las maneras; también se superan los badenes y resaltos con mayor confort y cuando toca estacionar la dirección parece pensada para no tener que hacer el mínimo esfuerzo.
Y ya que se habla de estacionar, es una maravilla poder aparcar en lugares pequeños y estrechos. Gira bastante bien y aunque no hay sensores o cámara posterior tampoco son necesarios ya que desde el puesto de conducción se pueden controlar a la perfección las esquinas.
Lo que no me ha terminado de convencer es la iluminación. En plena era «LED» en la que cuestan muy pocos euros las bombillas parece ilógico seguir apostando por las halógenas que son igual o más costosas y además tienen un haz más pobre. La próxima generación del modelo compartirá elementos con el también nuevo Nissan Micra y quizás entonces logre un conjunto con una dotación de seguridad acorde a sus tiempos.
En cualquier caso creo que el Mitsubishi Space Star es una compra muy inteligente si se busca un coche sencillo, práctico y pequeño para el día a día. La opción más sensata es la de acceso Motion que arranca con un precio promocionado de 9.900 € y ya lleva una dotación suficientemente completa. Si tienes dudas, todos los Space Star tienen una garantía de cinco años que deberían tranquilizarte.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.2
Notable
El Mitsubishi Space Star es un coche pensado para ciudad que responde bien en carretera. La opción lógica es la de acceso que tiene un precio sensacional, va bien equipada y comparte con este Kaiteki el brioso motor de 71 CV. Si buscas automático solo puedes elegir la versión probada que mantiene muchas de esas virtudes aunque su precio se va hasta los 12.600 €. Tiene carencias en elementos de seguridad y no es el más refinado del segmento. De agradecer son los cinco años de garantía.
Lo bueno
- Relación valor-precio
- Brioso motor
- Consumos razonables
Lo mejorable
- Sonoridad
- Cambio CVT algo ruidoso
- Detalles de equipamiento
