La historia del automóvil ha tenido algunos capítulos memorables que han marcado su rumbo para siempre. Uno de ellos es el lanzamiento del Corvette, un superdeportivo estadounidense fabricado por Chevrolet desde 1953 para competir con Ferrari a mitad de precio. Aquel espíritu no se ha diluido con el paso del tiempo, ahora está más presente que nunca.
El Corvette en Europa: de nuevo en España de manera oficial
Europa no ha podido resistirse a este modelo y varias han sido las generaciones que han llegado al Viejo Continente de forma oficial. La última, conocida como «C8», no podía ser menos. Asistimos a su presentación en Madrid de la mano de Tayre, grupo de concesionarios premium responsable de importar unidades europeas (de las que ya sabrás si lees asiduamente Autonoción) del último Corvette en España.
Además, para esta octava generación el deportivo americano por excelencia introduce la novedad más disruptiva de su trayectoria: el motor pasa de disposición delantera a central, tras los asientos, «como un Ferrari». Mantiene el propulsor V8, un diseño muy llamativo y exótico y un precio inferior al de un deportivo italiano equivalente.
Así es el Corvette: un deportivo pensado para ofrecer sensaciones al volante
Nacido a mediados de los años 50 en Norteamérica, el Corvette acumula ocho capítulos a través de ocho generaciones, cada uno con innovación que le han hecho ser referencia en el mercado. No sólo por su estética, atrevida y llamativa, también por su tecnología. Ahora, incluso con una nueva variante de tracción total y que introduce, por primera vez en la historia, un sistema de propulsión híbrido.
Corvette regresa a España y se comercializará a través de tres versiones:
- Stingray, de acceso a gama con motor V8
- Z06, más potente y radical, pero con un bloque más compacto
- E-Ray, híbrido con tracción total y el de aceleración más rápida
La gama también presenta tres niveles de equipamiento, con la personalización tanto interior como exterior por bandera. También puedes escoger entre dos tipos de carrocería. La primero, Coupé, pero con un techo rígido desmontable a través de una operación manual y una luna posterior que revela el bloque V8 de combustión.
La segundo, la variante Cabrio. Se caracteriza por un techo duro retráctil, que no permite ver el motor central de gasolina. No obstante, esta operación de «descapotarlo» se hace de manera eléctrica; más sencilla y con la posibilidad de elegir si conducir a cielo abierto en marcha.
Mucho equipamiento no solo de Chevrolet: General Motors y toda la tecnología posible
Una de las grandes bazas del nuevo Corvette es que recurre a toda la tecnología al alcance del Grupo General Motors. Esto implica que puede equipar el sistema «Magnetic Ride Control 4.0», característico de los Cadillac más lujosos y deportivos a la venta en Estados Unidos. Esta se encarga de ajustar la dureza de los amortiguadores de manera automática según el estado del asfalto y el estilo de conducción en milisegundos.
Al volante, destaca una configuración de triple pantalla digital. De 14 pulgadas para la instrumentación digital, de 12,7 en disposición central y una auxiliar de 6,6 pulgadas a la izquierda del volante. Esta última monitoriza ciertos parámetros. El volante, con forma de «ala de avión» queda achatado en la parte superior e inferior. Una decisión arriesgada que responde a un sistema de dirección mucho más preciso en este Corvette.
Eso sí, cuenta con levas para gestionar los cambios de marcha de la caja automática DCT de 8 velocidades. Para esta versión del Corvette desaparecen los botones en cascada poco ergonómicos de su predecesor. Todo ello en favor de un módulo de botones físicos en la parte intermedia.
El salpicadero está orientado al conductor y como pude comprobar personalmente durante la presentación, todo queda cubierto por cuero, ante y en la versión más deportiva Z06, fibra de carbono. Los asientos agarran bien en la zona de las lumbares, pero no resultan incómodos. Ni siquiera en el caso del Z06, con semi-baquets de reposacabezas integrado y un apoyo lumbar mucho más deportivo.
Tres motores y dos versiones según nivel de equipamiento para el Corvette
La gama de motorizaciones del Corvette cuenta con tres opciones ya citadas anteriormente. «Stingray» monta un propulsor V8 atmosférico de 6.2 litros y 482 CV de potencia y 637 Nm de par máximo. Así pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. A fin de reducir el consumo de combustible, el Corvette puede desconectar la mitad de sus cilindros, trabajando sólo con cuatro.
No falta el Paquete Z51 Performance. Este opcional cuenta con suspensión específica, escape Performance, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, splitter delantero y alerón trasero propio, refrigeración de mayor capacidad y un equipo de frenos Brembo de alto rendimiento. Todo ello con el objetivo de mejorar el comportamiento del Corvette en circuito.
Z06 eleva las prestaciones con una potencia de 646 CV y que es capaz de llegar hasta las 8.600 rpm. No comparte el mismo propulsor que Stingray, este es más compacto, de 5.5 litros de cubicaje, pero cuenta con un cigüeñal plano, pensado para el uso en circuito. Y queda el más alocado: el híbrido «E-Ray» de tracción total.
Mientras el resto de variantes entregan la potencia a las ruedas traseras, el Corvette «E-Ray» monta un propulsor eléctrico en el eje delantero de 161 CV y 195 Nm de par máximo que eleva la potencia hasta los 643 CV. Es el más rápido de todos: pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y, probablemente, podría lucir la etiqueta ECO de la DGT. Aunque falta comprobar el resultado de la homologación en España.
Precio y disponibilidad en España
Tayre anuncia que cuenta con concesionarios oficiales e incluso una red de talleres especializada también en Corvette en España. Las disponibles son unidades recién fabricadas, con casi todos los extras y opciones de financiación o leasing disponibles.
El más barato, «Stingray», parte desde 140.000 euros. Por otro lado, los más exclusivos Z06 ascienden por encima de los 240.000 euros. No obstante, su precio final depende de la configuración en la que «el cielo es el límite».
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