Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
Con el motor de gasolina más asequible el Alfa Romeo Giulia es una alternativa muy equilibrada por sus buenas prestaciones, consumos contenidos y excelente comportamiento dinámico. No es el mejor por acabados o dotación de serie pero convence por lo eficaz que es a sus mandos.
El Alfa Romeo Giulia es uno de los productos más importantes de la nueva etapa del fabricante italiano. Junto con el Stelvio tienen como principal misión captar la atención del exigente público que hasta la fecha solo tenía en consideración a las típicas berlinas alemanas y algún que otro asiático.
Para convencer al público Alfa Romeo ha realizado un duro trabajo en áreas como el diseño, comportamiento dinámico y la propia calidad de terminación, logrando ofrecer con el Giulia una berlina que nada tiene que envidiar a sus rivales más directos, al menos en términos generales.
He tenido oportunidad de probar durante una semana un Giulia 2.0 ATX 200 CV 8AT en gasolina y debo reconocer que me ha parecido una motorización muy recomendable por su suave funcionamiento, contenidos consumos y una sonoridad que puede llegar a enamorar cuando gira a altas revoluciones. Si quieres conocerlo a fondo, solo tienes que seguir leyendo.
DISEÑO
El Alfa Romeo Giulia es una berlina de diseño atractivo y equilibrado. Desprende dinamismo por los cuatro costados gracias a unos trazos que buscan realzar la silueta a través de los pasos de rueda, la línea de cintura y las diferentes nervaturas. Es una imprimación de carrocería bastante cara pero necesaria para conseguir tan buen resultado final.
La unidad probada incluía la opción del paquete Sport que añade unas llantas de aleación de 18 pulgadas en color grafito, la suspensión rebajada, contorno de ventanillas en negro, los cristales sobretintados y otros pequeños detalles que realzan todavía más ese carácter dinámico tan buscado en la estética del Giulia.
Si el dinero no es problema es posible personalizar el Giulia al gusto de cada uno añadiendo llantas de diseño específico, diversos colores perlados o nacarados, pinzas de freno en color negro, rojo o amarillo, etc. Lo que no termina de cuadrar es que en un vehículo de esta clase y precio no se ofrezcan las ópticas Full LED, confiando en unos faros de xenón que pueden ser de 25 ó 35w según la opción incluida.
INTERIOR
El interior del Alfa Romeo Giulia tiene una presencia estupenda gracias a un salpicadero bastante «pintón» que además luce unos materiales agradables tanto a la vista como al tacto. Quizás si echamos un vistazo a los detalles más escondidos la calidad no esté al mismo nivel pero en su defensa hay que decir que suele ocurrir en casi todos los rivales, con excepción del Audi A4 que está un peldaño por encima.
En estos tiempos en los que las pantallas táctiles son casi obligatorias y la instrumentación configurable un interesante reclamo publicitario, el Alfa Romeo Giulia sigue su camino más clásico y tradicional apostando por un equipo multimedia de hasta 8,8 pulgadas pero de manejo independiente, y una instrumentación con los diales analógicos de toda la vida acompañados de una pantalla para el ordenador de viaje.
Me ha gustado la pasión por el detalle que lleva impreso por todo el habitáculo. Ya sea la guantera principal, los asideros del techo o la propia tapa de los posa-latas, la apertura se realiza con suma suavidad al contar con amortiguación, además de incluir un agradable guarnecido si hablamos de la guantera.
En el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que son suficientemente grandes para que los usuarios puedan vaciar los bolsillos sin problemas. Bajo el apoyabrazos central delantero hay un cajón de buenas proporciones que esconde una toma USB adicional, ideal para cargar el móvil.
El sistema multimedia no me ha parecido cómodo por su manejo. Para todo requiere pasar por diversos menús y no es tan intuitivo como otros equipos de la competencia. La calidad del sistema de sonido sí me ha parecido muy buena al menos en esta unidad equipada con el potente paquete de audio Harman Kardon opcional.
HABITABILIDAD
El Alfa Romeo Giulia está en un interesante término medio dentro del segmento D en lo relativo a espacio habitable. Las plazas delanteras son holgadas en todas las direcciones (siempre que no se incluya el techo solar), y la postura al volante es muy cómoda, con todos los mandos a mano.
Las plazas posteriores gozan de una buena cota longitudinal que permitirá a los más altos no rozar las rodillas con los respaldos de los asientos delanteros. El espacio para las cabezas es correcto mientras que el ancho solo permite que dos adultos viajen cómodos dado que la plaza central está sobre-elevada, tiene un mullido más duro y además las salidas de aire resultan molestas.
La capacidad de maletero no destaca especialmente y con 480 litros comparte volumen con los BMW Serie 3. Es notablemente más pequeño que en los Volkswagen Passat, Opel Insignia o Skoda Superb pero estos últimos, rivales generalistas, no son realmente competencia directa. Mercedes Clase C, Lexus IS o Volvo S60 no mejoran el dato.
EQUIPAMIENTO
El equipamiento de serie del Alfa Romeo Giulia no es especialmente abundante en ningún nivel de terminación. La gama actual cuenta con los acabados Base, Super, Veloce y el reciente Executive, además del explosivo Quadrifoglio Verde que juega en otra liga por precio, prestaciones y posicionamiento.
La unidad probada corresponde al nivel Super que se supone debería acaparar la mayoría de las ventas. De serie llevan climatizador automático de dos zonas, faros de xenón 25w, control de crucero, ordenador, sensor de luces y lluvia, cuatro elevalunas eléctricos, arranque por botón, sistema de audio con pantalla de 6,5 pulgadas y llantas de aleación de 16 pulgadas.
Entre las opciones incluidas hay que destacar el tapizado en piel, sistema de navegación con pantalla de 8,8 pulgadas, cámara posterior, sensores de parking delanteros, faros de xenón 35w, SmartBeam, sistema de sonido Harman Kardon, paquete exterior negro, llantas de 18 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, alerta de cambio de carril, pack Climate Update, etc.
El precio de partida del Alfa Romeo Giulia 2.0 ATX 200 CV 8AT Super es de 41.715 €, un dato que no aleja demasiado de lo que piden otros fabricantes como Audi o BMW por productos similares. Si lo quieres como en la unidad de pruebas, deberás elevar el presupuesto hasta los 52.530 €.
MOTOR
De la gama de motores a la venta en España, el 2.0 ATX con 200 CV es la opción más asequible. De este bloque también se ofrece una alternativa con 280 CV mientras que en otros países también hay una versión de gasolina con 350 CV de potencia. En diésel la gama cuenta con las unidades de 136, 150, 180 y 210 CV.
El 2.0 ATX 200 CV solo puede pedirse con cambio automático de ocho velocidades. La combinación de ambos elementos me parece perfecta, logrando sacar el máximo partido al conjunto hasta el punto de no necesitar «más motor» en la mayoría de circunstancias, incluso en aquellas en las que se quiere rodar rápido.
Dicho esto, está claro que las versiones con 280 CV pueden ser interesantes para aquellos que quieran disfrutar del sistema de tracción total a las cuatro ruedas, un elemento que no se puede incluir en el más pequeño. Común en ambos es la caja de ocho velocidades de magnifico funcionamiento.
El nivel de prestaciones del 200 CV es muy bueno, con aceleraciones más que correctas y siempre dejando la sensación de tener mucha potencia disponible. Para ello lo único que hay que hacer es olvidarse del modo ECO dado que ralentiza la respuesta y la caja de cambios se vuelve algo más lenta.
Me han sorprendido positivamente los consumos obtenidos durante la prueba. En el habitual viaje entre Madrid y Málaga respetando los límites legales ha necesitado tan solo 6,8 L/100 mientras que en vías secundarias a ritmos tranquilos es factible rebajar los 6,0 L/100. Solo en ciudad, con tráfico denso, el gasto se dispara un poco más de lo deseado.
Ficha técnica
| Version | 2.0 ATX 200 CV 8AT |
|---|---|
| Cilindrada | 1.995cc |
| Potencia | 200 CV a 5.000 rpm |
| Par | 330 Nm a 1.750 rpm |
| Peso | 1.504 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4643 / 1860 / 1436 |
| Volumen Maletero | 480 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,6 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,9 seg en D |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| Consumo homologado | 5,9 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 138 gr |
| Precio de partida | 41.750 € (2.0 ATX 200 CV 8AT Super) |
COMPORTAMIENTO
Una de las mayores virtudes del Alfa Romeo Giulia está en su comportamiento dinámico. Ofrece una excelente agilidad, una sensación de control extraordinaria y una dirección tan eficaz como directa a la que deberás acostumbrarte por su rápida actuación. Frenos y neumáticos también cumplen con un conjunto dinámico pero no incómodo.
La facilidad con la que se puede rodar rápido en el Giulia es sorprendente y a los pocos kilómetros a sus mandos ya sabes cómo son sus reacciones. Resulta neutro, dócil y muy fácil de domar e incluso es el propio vehículo el que te invita a seguir investigando los límites, algo que no querrás perderte.
El Alfa Romeo Giulia me ha gustado más que un BMW Serie 3 en comportamiento por conseguir un compromiso más acertado entre rodadura, agilidad y confort. Respecto a un Audi A4 es más eficaz cuando llegan las curvas y al Mercedes Clase C es capaz de superarlo en casi todo salvo el confort. Por supuesto todas estas valoraciones dependen y mucho de la dotación que lleve cada unidad dado que hay algunas combinaciones de motor/cambio/llanta/neumático que no ayudan en absoluto a lograr buenos datos.
Otro detalle que me ha gustado del Alfa Romeo Giulia es la bonita sonoridad que emite por los escapes. Puede ser muy discreto circulando tranquilamente pero también algo ronco si se le buscan las cosquillas, algo que harás más veces de las que pensabas al principio. La caja automática me ha parecido estupenda para el día a día, haciendo de este italiano un coche cómodo.
Comportamiento dinámico
Dirección directa y eficaz
Precio algo elevado
Calidad de algunos plásticos
