Los años 80 y 90 del siglo pasado fueron una época dorada para los todoterreno japoneses. Los Nissan Terrano y Patrol, Toyota Land Cruiser o Suzuki Samurai y Vitara fueron solo algunos ejemplos del buen pulmón de este segmento en España. Y aunque ahora han desaparecido sin dejar rastro, entonces los Mitsubishi Montero, L200 y Montero Sport eran referencia el mundo del off-road extremo.
Las normativas anticontaminación se han encargado de barrer todas sus posibilidades y sólo quedan algunos modelos «contados». Hoy, la llegada de nuevas marcas procedentes de China podría animar el regreso de los fabricantes clásicos al mercado de los todoterrenos. Este es el último con vistas a reinar en la categoría.
Chasis de largueros y travesaños para el Mitsubishi Montero
El Mitsubishi Montero mide 4,92 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,91 m de alto. La distancia al suelo es de unos sorprendentes 23 cm y los ángulos todoterreno también están a la altura: 30,4 grados de ataque, 22,6 para el ventral y 25,8 para el de salida.
Es un todoterreno construido sobre un chasis de largueros y travesaños, al estilo clásico. Este tipo de carrocerías presumen de una mayor robustez con respecto a los chasis autoportantes.
Estos últimos son los que encontramos en el 90% del mercado restante. Sí, es toda una declaración de intenciones de Mitsubishi, pues demuestra que busca ofrecer las mejores capacidades off-road a través de este último modelo. De hecho, utiliza la plataforma del Mitsubishi Tritón, un 4×4 que no se vende en España. Eso sí, el nuevo Montero se fabricará en Tailandia.
Esta quinta generación despunta por sus aspiraciones al segmento premium, un habitáculo de 7 plazas con tres filas de asientos y un diseño exterior inspirado en los últimos prototipos de la marca de los diamantes. De hecho, este mismo lenguaje de diseño llegará a otros dos SUV más pequeños. Estos últimos prometen completar una nueva sub-gama dentro de Mitsubishi «¿Montero Sport, eres tu?»
Diseño exterior robusto y más moderno
Estéticamente acoge el lenguaje de diseño «Grand Charisma». Este se caracteriza por una enorme parrilla frontal y faros de LED en forma de T que se extienden hacia la zona intermedia del paragolpes. La parte inferior queda protegida por plásticos en negro mate. En general, destaca por un look robusto: con unos pasos de rueda ensanchados y un capó musculoso.
De hecho, recupera algunos detalles del Montero clásico. El pilar C está inspirado en la barra antivuelco de la primera generación. Además, un elemento de diseño ubicado en la parte posterior reinterpreta la rueda de repuesto montada sobre el portón en generaciones anteriores. La marca anuncia una gama de colores variada. Entre ellos, el Armor Copper Metallic que ves en las imágenes o el Phantom Blue Metallic.
Interior al estilo premium y digitalizado
Por dentro, el Mitsubishi Montero 2026 da un salto cualitativo importante. Las puertas y el salpicadero están terminados con plásticos mullidos de mejor aspecto. Ahora equipa con dos pantallas digitales unidas y de grandes dimensiones, de hasta 14,3 pulgadas. La instrumentación recupera los tres indicadores característicos del modelo. «Multi-Meter» muestra cabeceo, balanceo y altitud.
Por equipamiento destacan el climatizador trizona, los asientos delanteros calefactados y ventilados o el equipo de sonido Yamaha de 12 altavoces. Pude probar un sistema similar en el Mitsubishi Outlander, su hermano SUV más pequeño, y probablemente esté entre los mejores que he escuchado en mi vida en un coche de serie.
La segunda fila destaca por su amplitud, esta puede desplazarse longitudinalmente en 15 cm para optimizar el espacio en la tercera fila de asientos. Esta última promete mucho espacio para la cabeza, en parte por el diseño cuadrado de la carrocería.
Tracción total y sistema S-AWC
Pero qué sería de un todoterreno sin un sistema de tracción total. Además de esto, Mitsubishi confía en el sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) que ofrece 7 modos de conducción: Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca. Todos ellos adaptan la respuesta del motor, la dirección y el reparto de potencia a las 4 ruedas de manera inteligente.
La suspensión está compuesta por un conjunto delantero independiente de doble horquilla y un nuevo eje rígido trasero de cinco brazos. Mitsubishi ha aumentado el empleo de acero de alta resistencia. Así, aumenta la rigidez, la estabilidad y la durabilidad del bastidor. Ojo, el reparto de pesos de 48:52 entre los ejes anterior y posterior mejoraría el comportamiento dinámico.
Con respecto a la seguridad, incorpora control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y, por primera vez en Mitsubishi, un airbag central. Equipa cuatro cámaras exteriores que reproducen el entorno en 3D. El sistema también incluye una vista frontal inferior, que permite comprobar el estado de la superficie de la carretera debajo y delante del vehículo.
Motor 2.4 litros diésel y caja de cambios automática
Uno de los elementos más característicos del nuevo Mitsubishi Montero es su propulsor diésel. De 2.4 litros de cubicaje, equipa un turbocompresor de geometría variable que optimiza el consumo y la respuesta del acelerador.
A pesar de que Mitsubishi no ha revelado su potencia de manera oficial, probablemente recupere el bloque de 204 CV que la marca emplea en el L200, a la venta en otros mercados. Tendrá un par motor de hasta 480 Nm y montará una caja de cambios automática de 8 velocidades y nuevo desarrollo
Llegará antes de marzo… Lo de Europa está por ver
Mitsubishi anunció la llegada del Montero a países como Australia, Japón y Tailandia a lo largo de este mismo año fiscal. No obstante, allí lo hará bajo el nombre por el que mejor se le conoce fuera de nuestras fronteras: Mitsubishi Pajero.
El objetivo es alcanzar las 10.000 unidades vendidas a nivel mundial antes de marzo. Y es que la estrategia apunta a su comercialización en aproximadamente 100 países.
El fabricante nipón aún está valorando si tendría sentido que el Mitsubishi Montero aterrizara en Europa o Estados Unidos. Esta es la única esperanza, una pequeña puerta abierta al regreso de los todoterrenos tradicionales. Y es que China está realmente interesada en explotar un segmento que prácticamente todos han olvidado.
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