Honda presume de una gama de modelos híbridos convencionales formada por una gran variedad de opciones. Desde SUV como el HR-V o el CR-V pasando incluso por coupés tradicionales como el Prelude. De este último, el nuevo Honda Civic recupera el cambio automático S Shift+, que simula un cambio de marchas secuencial con levas.
Ahora la versión Sport recibe mejoras interesantes de equipamiento, elementos exclusivos para el interior y se convierte en una alternativa más deportiva al Toyota Corolla y el Volkswagen Golf, ambos con sistemas híbridos convencionales de consumo contenido.
Honda Civic Sport: un plus de equipamiento
Tras la salida del Type R del mercado europeo, la gama de Honda ha quedado huérfana de modelos de tarado deportivo y cambio manual. A modo de compensación, tanto el Prelude como el Honda Civic apuestan por un chasis bien afinado, una posición de conducción de altura rebajada y un propulsor que, sin ser radical, cumple para viajes y trayectos urbanos.
Entre las novedades se encuentran más elementos de equipamiento de serie. Entre ellos, una nueva cámara de monitorización del conductor. Por dentro, estéticamente se distingue del resto de niveles de equipamiento a través de las molduras en color rojo, las costuras y pespuntes en color rojo a modo de contraste.
Opcionalmente, Honda ofrece el «Pack Sport» que por 1.285 euros suma emblemas en color negro mate, un alerón posterior y embellecedores delantero y laterales en el mismo color. Por dentro, otro de los pack adicionales añade iluminación ambiental en color rojo en puertas, tirador de la puerta y bajo los pedales. Todo por 890 euros más.
La gama incorpora nuevas opciones de colores para la carrocería. El nuevo Gris Meteorito Metalizado sustituye al Gris Sonic Perlado y se suma a las otras cuatro opciones. Me faltan colores más atrevidos, como el amarillo de los que presumía antaño.
Nuevo Honda S Shift+ para el Civic: caja de cambios secuencial simulada
El Honda Civic recurre a una caja de cambios de tipo variador continuo (CVT), al estilo de Toyota o Subaru. Este tipo de transmisiones prescinden de las marchas convencionales, por lo que al acelerar no tenemos los habituales cambios de primera, segunda, tercera… Ahora bien, Honda ha encontrado una forma bastante más divertida de plantearlo.
El sistema Honda S+ Shift simula ocho marchas que podemos subir y bajar mediante las levas del volante, como si llevásemos un cambio secuencial. Las marchas no existen físicamente, pero casi lo parecen: al cambiar, el sistema juega con el régimen del motor y la entrega de potencia para provocar subidas y caídas de revoluciones similares a las de una caja tradicional.
Incluso acompaña cada cambio con variaciones en el sonido. Honda mantiene las ventajas de su sistema híbrido, pero intenta quitarle esa sensación de “acelerador de scooter” propio de algunos CVT. Está disponible desde el nivel Sport de serie, sin sobrecoste.
Así queda la gama del Honda Civic 2026
El Honda Civic Sport se corona como la opción intermedia por precio y cantidad de equipamiento de serie dentro de la gama del compacto nipón. El Civic parte desde 33.900 euros en versión de acceso a gama «Elegance».
Inmediatamente por encima queda el Honda Civic Sport por 36.100 euros. A cambio presume de tapicería y volante de cuero sintético calefactados, control de crucero adaptativo, sistema de sonido premium de 12 altavoces BOSE y cargador inalámbrico, todo ello de serie.
La opción más equipada, el Civic «Advance» asciende hasta 38.800 euros. Suma techo solar y luces de carretera adaptativas. Todos ellos montan el mismo sistema i-MMD de 184 CV de potencia y 315 Nm de par máximo. De hecho, el Civic es incluso más rápido que el Prelude; pasa de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos (-0,4s respecto al Prelude).
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