Durante décadas, las normas de tráfico se escribieron pensando en el coche. En la carretera, en el asfalto, en los kilómetros por hora. Ahora el foco se desplaza. El Consejo de Ministros aprobó ayer una reforma del Reglamento General de Circulación que pone en el centro a quienes más sufren las consecuencias de un accidente como peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos.
La mayoría de los cambios entrará en vigor el 1 de octubre de 2026, es decir, dentro de apenas una semana así que lee con atención
Un concepto nuevo: el «usuario vulnerable de la vía»
Por primera vez, el reglamento define quién es un usuario vulnerable. Según el texto, lo es quien tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en un accidente, o de que estas sean más graves, ya sea por el medio en el que se desplaza o por las características físicas propias de su edad.
El Ministerio del Interior explica que la norma quiere adaptarse a un cambio de mentalidad que lleva gestándose unos veinte años: el paso de una movilidad pensada para el vehículo a otra pensada para las personas y para la vida en la ciudad. Tanto es así que el reglamento estrena un nuevo Título VI dedicado exclusivamente a la circulación en zonas urbanas. La reforma se alinea, además, con varios objetivos de la Agenda 2030 de la ONU, como la salud, las ciudades sostenibles o la acción climática.
Patinetes eléctricos: se acabó que esto sea el viejo oeste
Los vehículos de movilidad personal (VMP), esos patinetes que han llenado aceras y carriles bici en cualquier ciudad, son uno de los grandes protagonistas del cambio.
- Edad mínima de 15 años para conducirlos.
- Casco obligatorio y chaleco reflectante de noche o cuando haya poca visibilidad.
- Quienes los usen para trabajar tendrán que llevar ambas prendas en todo momento.
- Saltarse cualquiera de estas obligaciones será infracción grave, con multa de 200 euros.
Habrá también que circular siempre con el alumbrado encendido, aunque esta exigencia concreta se retrasa hasta el 1 de octubre de 2027. Y una novedad que muchos agradecerán: fuera de los núcleos urbanos se podrá permitir que los VMP circulen por vías separadas del tráfico motorizado, como los carriles bici.
Ciclistas: más protección y más espacio
El casco deja de tener excepciones en carretera. Todos los ciclistas deberán llevarlo en vías interurbanas, sin las exenciones que existían hasta ahora. Los riders que reparten en bicicleta, además, tendrán que usar casco y chaleco reflectante siempre, con la misma sanción de 200 euros si no lo hacen.
Pero el cambio más llamativo afecta a quien conduce detrás del ciclista, no al ciclista.
Al adelantar a una bicicleta en carretera, el conductor tendrá que reducir su velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía. Si la calzada tiene más de un carril por sentido, deberá cambiarse de carril por completo, y no solo apartarse un poco, respetando siempre el metro y medio de separación lateral.
En ciudad las reglas también cambian:
- Los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril, algo que busca hacerlos más visibles y evitar adelantamientos peligrosos.
- Los vehículos a motor deberán mantener al menos 5 metros de distancia con la bicicleta que les preceda en el mismo carril.
- En calles de un solo carril limitadas a 30 km/h o menos, los ayuntamientos podrán autorizar, con la señalización correspondiente, que las bicis circulen en ambos sentidos.
Motoristas: guantes, botas y casco
Conductores y pasajeros de motos y ciclomotores tendrán que llevar guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. Olvidarlos supondrá, de nuevo, 200 euros de multa.
Hay un detalle importante sobre los guantes: la exigencia de que sean homologados no se aplicará hasta que se apruebe la orden ministerial que fije sus especificaciones técnicas. Mientras tanto, valdrán los que se usan hoy.
El casco también sube el listón. Ya no bastará con que esté certificado: deberá estar homologado, un requisito que se aplicará a partir de octubre de 2027. Los riders que trabajen en moto llevarán chaleco reflectante en todo momento.
Y una medida que seguro arranca alguna sonrisa entre los motoristas urbanos: se permitirá circular por el arcén derecho en situaciones de atasco, siempre que el tramo esté señalizado y sin superar los 30 km/h.
El cinturón, para todos (o casi)
Taxistas, conductores de vehículos de mercancías e instructores de autoescuela contaban hasta ahora con exenciones para no abrocharse el cinturón. Esas excepciones desaparecen. A partir de ahora, deberán llevarlo siempre.
Solo se mantiene una salvedad razonable: los pasajeros de ambulancias que atiendan a un paciente durante un servicio de urgencia podrán ir sin él mientras presten asistencia en ruta.
Nieve, atascos y el «carril de emergencia»
En carretera llegan tres normas pensadas para situaciones límite.
La primera protege a quienes trabajan o esperan junto al arcén. Al pasar junto a vehículos detenidos por accidente, avería, auxilio o mantenimiento, habrá que dejar 1,5 metros de separación y reducir la velocidad al menos 20 km/h.
La segunda está pensada para el invierno. En autopistas y autovías, cuando la nieve dificulte la circulación, quedará prohibido adelantar y solo se podrá circular por el carril derecho. El izquierdo queda libre para quitanieves y servicios de emergencia.
La tercera tiene nombre propio: el carril de emergencia. Cuando haya una retención y los coches avancen a paso de peatón o se detengan, deberán apartarse hacia los lados para dejar un pasillo central por el que puedan pasar la policía y las ambulancias. Una práctica habitual en países como Alemania o Austria que ahora se incorpora formalmente a la normativa española.
La ciudad, más pensada para peatones y niños
El nuevo Título VI trae también cambios en el día a día urbano. En los pasos de peatones con semáforo, por regla general no podrá coincidir el ámbar intermitente para los coches con el verde para los peatones, una situación que genera no pocos sustos.
Los caminos escolares seguros adquieren por fin entidad jurídica: se definen como el conjunto de vías que la autoridad competente adapta para que niños y niñas puedan ir al colegio a pie, en transporte público o en medios no motorizados.
Y las autocaravanas tendrán reglas claras para aparcar: nada de desplegar toldos, mesas o elementos que sobresalgan de su perímetro, deberán apoyarse únicamente sobre sus neumáticos y no podrán verter fluidos en la vía pública.
Cuándo empieza todo
El calendario queda así:
- 1 de octubre de 2026: entrada en vigor general de la reforma.
- 1 de octubre de 2027: alumbrado obligatorio en patinetes y casco homologado para motoristas.
- Sin fecha aún: guantes homologados, pendientes de la orden ministerial correspondiente.
Queda una semana. Tiempo suficiente para revisar el casco, buscar el chaleco reflectante en el trastero y, sobre todo para leerse las nuevas normas.
