Prueba del nuevo Renault Clio 1.5 dCi 75 cv: ¿La referencia?

Hoy en Autonocion nos adentramos una vez más en el mundo Renault de la mano del nuevo Clio. Para ello, hemos reunido tres versiones distintas de este icono de la marca gala a lo largo de los últimos tiempos. Debo decir que nos hemos quedado con las ganas de incluir en nuestro reportaje la primera generación del Clio, aquella que empezamos a ver a finales de los 80, pero no ha sido posible, así que debemos conformarnos con una unidad de la segunda generación matriculada en el año 2000 (es decir, después del restyling), una tercera generación del 2006, y el objeto de nuestra prueba, el Renault Clio 1.5 dCi 75 cv.

Diseño Exterior:

Muy en la línea del concept-car DeZir, el nuevo Renault Clio se distingue por su parte delantera en la que destaca el gran logotipo en posición vertical sobre fondo negro brillante y por las ópticas subrayadas de cromo y las luces de día de LED que refuerzan su expresividad. El nuevo Clio, que sólo se propone en versión 5 puertas, destaca por su diseño más deportivo acentuado por unas empuñaduras de puertas traseras integradas y ocultas cerca de la custodia, reforzando el aspecto coupé. Con respecto a su antecesor, la distancia al suelo ha sido rebajada, las vías son más anchas, las ruedas han sido desplazadas hacia fuera.

Con 4,062 m de largo, 1,732 m de ancho -sin retrovisores- y una altura de 1,448 m, el nuevo Clio es un coche bajo: 45 mm menos con respecto a Clio III. Sus vías, como ya decíamos, son claramente más anchas (+ 34 a 36 mm). La altura de la carrocería reducida procura una sensación de asentamiento que beneficia a la aerodinámica.

Para mayor dinamismo, aumenta la proporción entre el tamaño de la rueda y la altura del vehículo. Las ruedas de gran diámetro han sido desplazadas 15 mm hacia el exterior con respecto a Clio III. Llenan sin desbordar los pasos de rueda. Al igual que la proporción entre superficie lateral de chapa y superficie acristalada (2/3 de chapa por 1/3 de lunas) que han querido darle los diseñadores, el  parabrisas avanzado contribuye a la percepción de dinamismo.

La zaga transmite todavía más la sensación de encontrarnos ante un coche más bajito que su antecesor, hecho que se ve reforzado como consecuencia de la anchura. Todo ello dota al Clio de mayor aplomo y un aspecto más sobrio que, en definitiva, favorece la armonía de su conjunto. Si bien es verdad que de alguna manera pasa a engrosar una larga lista de coches con características similares, véase 208, i20 (e incluso i30), Cee’d, Ibiza, Corsa… todos ellos con líneas de diseño similares.

GALERÍA
· 3 fotos

Ver todas

Si observamos las imágenes, de un simple vistazo podemos llegar a la conclusión de que la evolución del Clio no ha seguido unos patrones concretos, sino que cada modelo se ha reciclado por completo para no parecerse demasiado a la anterior generación. En especial, en esta última versión, se palpa por encima de todo la incorporación de Laurens van den Acker como Director del Diseño Industrial de Renault, quien ha dotado a la firma francesa de una nueva imagen de marca a partir de este modelo. Los rasgos del frontal definen a la perfección lo que serán los Renault del futuro, con un aumento de las proporciones tanto en el logo como en los faros. Además, en su empeño de buscar el dinamismo, la tendencia va encaminada a la eliminación de las aristas en todos los modelos, empezando por el Clio, en lo que supone un “juego de volúmenes”.

El nuevo Renault Clio propondrá desde su lanzamiento 8 colores diferentes, 4 de ellos nuevos, incluido el emblemático Rojo Deseo (el color de lanzamiento) que también se inspira del de DeZir.

Diseño Interior:

Si en el exterior veíamos una ruptura total con lo ofrecido hasta ahora por las anteriores generaciones del Clio, en el interior observamos una línea algo más continuista, sobretodo en lo que se refiere a la presentación del salpicadero y los mandos –incluidos los del volante. Las sensaciones, no obstante, si han evolucionado.

GALERÍA
· 6 fotos

Ver todas

+1

El primer cambio lo noto al sentarme y mover un poco el coche. Personalmente, en la primera y segunda generación me da la sensación de ir flotando, como elevado en exceso del suelo. En este modelo esa percepción desaparece, y lejos de sentirse liviano, el Clio me transmite cierto aplomo.

Los asientos son en parte “culpables” de esta circunstancia. Sin ser espectaculares, la verdad es que recogen bien y evitan que el conductor “baile” en exceso dentro del vehículo.

Nuestra unidad de prueba incorpora sistema de navegación y por lo tanto la pantalla integrada en el salpicadero, protagonista en primer plano, nos puede llevar a pensar en que las diferencias con el modelo anterior son mayores de lo que en realidad son. Lo que no podemos negar es que se ha pulido el detalle, como por ejemplo en las salidas de aire, o en el hueco existente ahora justo encima de la guantera. El volante también es parecido a los modelos anteriores –idéntico al tacto-, aunque en esta ocasión se han modificado los radios para darle un aspecto más deportivo.

Mención aparte creemos que merece la instrumentación del cuadro, con unas originales esferas distintas a todo lo que había visto hasta ahora. Un marcador digital de forma oval atraviesa las esferas convencionales, que tienen un toque muy elegante por los cromados que las bordean.

Como pega debemos decir que hay excesivo contraste entre algunos de los materiales utilizados. Me explico. Determinados acabados apuntan son de muy buena calidad, como el mencionado cuadro, mientras otros recuerdan en exceso a Dacia, como puede ser por ejemplo el tacto de las puertas al abrir y cerrar.

En cuanto a lo que se van a encontrar los ocupantes de las plazas traseras os podemos decir que se nota el aumento de tamaño del Clio, y para bien. Tratándose de un compacto del segmento B, lo cierto es que el espacio para los pasajeros que viajen detrás es más que generoso, no teniendo nada que envidiar a algún que otro “C”. Los elevalunas traseros son manuales. Dos adultos viajarán cómodos, y tres algo estrechos.

Bajo la bandeja del maletero del Renault Clio encontramos un maletero con una capacidad de 300 litros, pero si abatimos asientos y quitamos la bandeja podemos llegar a los 1.146 litros. Se da la circunstancia de que después de cargar el maletero, al ir a cerrar ayudándonos de la huella destinada a tal efecto en el portón, nos dimos cuenta de que no tiene de dónde agarrar, siendo realmente poco útil a la hora de cerrarlo puesto que se escurre de la mano constantemente. Si os fijáis hay una foto en la que se ve muy bien.

Equipamiento:

Otro apartado en el que destaca este coche, y en el que se percibe la filosofía Renault, es el de la personalización. Desde su concepción, el nuevo Renault Clio ha sido ideado para poder personalizarlo tanto en el interior como en el exterior. Desde el momento del lanzamiento del vehículo, las posibilidades de personalización exterior incluyen la carcasa de los retrovisores, los junquillos de la calandra, el faldón del paragolpes trasero, las protecciones inferiores de las puertas, los colores de las llantas y los strippings de techo. En el interior, se puede personalizar el salpicadero, los paneles de puerta, las empuñaduras de sujeción, la base de la palanca de velocidades, los cercos de los aireadores, las tapicerías y las alfombrillas opcionales.

Si lo que buscamos es estar a la última en conectividad, la verdad que la propuesta del Clio con su sistema R-Link s más que interesante. Renault R-Link sirve de puente entre el mundo del automóvil y el de la vida conectada y ofrece al cliente las siguientes ventajas:

– Gran pantalla táctil de 7 pulgadas (18 cm), el mando de voz intuitivo y la pantalla de inicio que el cliente puede personalizar, una primicia en el mercado, permiten controlar lo esencial de las funciones de forma sencilla y segura, sin apartar la vista de la carretera.

– Navegación inteligente TomTom, con sus servicios Live, que proporciona la mejor información de tráfico en tiempo real del mercado, optimizando así el tiempo de trayecto y el consumo.

– Conectividad, que permite al vehículo acceder a una función de eco-conducción avanzada al evaluar el comportamiento del conductor y brindar los consejos adecuados para reducir el consumo.

– Con Renault R-Link Store, una Application Store automovilística, el usuario puede acceder fácilmente a la consulta y a la descarga de una oferta de aplicaciones, tanto desde el coche directamente como desde casa a través de un ordenador personal. En el momento de su lanzamiento contaba con más de 20 aplicaciones.

Además de Renault R-Link, Renault ofrece también en el nuevo Clio el sistema Media Nav, que reúne las funciones básicas de un sistema multimedia moderno. Está perfectamente integrado en el frontal del salpicadero, y nos ha resultado fácil de utilizar e intuitivo. Incluye la radio, la conexión kit manos libres Bluetooth, el audio streaming, tomas USB y jack frontales y la navegación integrada.

En términos de seguridad, Nuevo Clio continúa la herencia de su predecesor Clio III, que ya fue el primer modelo del segmento que logró las 5 estrellas de EuroNcap, y la incorpora a sus genes: antes incluso de su comercialización ya obtuvo también este galardón, incluyendo la máxima nota en dos aspectos que preocupan especialmente en nuestros días: la protección de niños y la protección de peatones.

Motorización:

El nuevo Renault Clio está disponible con cuatro motorizaciones. Dos gasolina y dos diésel de 75 y 90 cv respectivamente. En nuestro empeño por buscar un vehículo que se adapte a las necesidades actuales de los compradores, minimizando el coste, nos decantamos por probar la versión 1.5 dCi de 75 cv asociada a una caja de cambios manual de 5 velocidades que, a priori, apunta a ser la más eficiente. Se nos planteaba la incógnita de saber si un motor de poca potencia como éste puede considerarse una alternativa real en los tiempos que corren o, si por el contrario se nos iba a quedar excesivamente corto.

GALERÍA
· 3 fotos

Ver todas

El resultado ha sido bastante satisfactorio, hasta tal punto que os puedo decir que tenía 75 cv porque lo ponía en la ficha técnica. Si no me lo dicen habría asegurado que se trataba de un propulsor de 90 cv. Poco explosivo, suave, lineal, pero eficaz. Así definiría este motor. En ciudad, como es lógico, ha rendido a las mil maravillas. Pero es que en carretera nos ha dado un rendimiento muy por encima de lo esperado. Alcanzaba los 120/130 sin problemas y se mantenía en unos consumos extremadamente buenos.

A lo largo de la semana que lo hemos conducido, el consumo en ningún momento ha subido de 4,8 litros, obteniendo una media de 4,6 litros a los 100 km. En una prueba de consumo, alcanzamos la extraordinaria cifra de 3,2 l/100 km. Los consumos oficiales facilitados por Renault hablan de una media de 3,6 l/100km, curiosamente la misma que da para el dCi de 90 cv. Como podéis ver las diferencias entre los datos oficiales y nuestra prueba no son demasiado considerables, y hablamos en todo caso de unos consumos verdaderamente bajos.

El comportamiento del Clio es mejor que el de sus predecesores, a pesar de lo cual, no evita ese balanceo característico de la mayoría de los Renault. En carreteras reviradas podemos llegar a acusarlo en exceso y resultar incómodo, por lo que no estamos ante un coche que incite a pisar el acelerador o buscar sus límites. Si lo hiciéramos debemos tener en cuenta que tiende a subvirar y que los frenos son correctos, sin más. Monta delanteros de disco y traseros de tambor.

Por su nivel de emisiones extremadamente reducido, las motorizaciones de gasolina TCe 90 y diésel dCi 75 y dCi 90 del nuevo Renault Clio son merecedoras de la firma eco².

Precio:

El Renault Clio tiene la difícil papeleta de luchar contra el enemigo en casa. Siendo conceptos distintos de coche, lo cierto es que el Dacia Sandero acapara gran parte de la cuota de mercado que antes ocupaba el Clio. Por ello, Renault tiene que diferenciarse y ofrecer un salto cualitativo con respecto a Dacia. Así, han desaparecido en esta nueva generación las versiones más básicas, y desde el Clio más bajo encontramos un equipamiento de serie muy completo a un precio bastante razonable. En concreto se puede adquirir un Renault Clio a partir de 13.050€ -sin considerar Plan PIVE u otras promociones. Nuestra unidad de prueba se acercaba más a los 17.500€, echando en falta algunos elementos como climatizador o llantas, pero con otros elementos interesantes como la cámara de aparcamiento y el sistema Media Nav.

GALERÍA
· 30 fotos

Ver todas

+25

+23