Dos años después de su presentación en sociedad, Omoda anuncia novedades por segundo año consecutivo para su SUV superventas: el Omoda 5.
En Autonoción.com ya pudimos avistar la versión de combustión antes de su presentación. Ahora le llega el turno a la variante 100% eléctrica, el Omoda E5.
Así, la marca china confirma las sospechas con respecto a la llegada de nuevo salpicadero, un habitáculo más interesante y ergonómico al que merece la pena echar un vistazo.
Las claves de diseño del Omoda 5 2027
A partir de ahora, las tres motorizaciones del Omoda 5 compartirán un diseño exterior muy similar. Las diferencias entre uno y otro se reducen a pequeños detalles prácticos.
Por ejemplo, la rejilla intermedia que refrigera el motor desaparece en la opción 100% eléctrica. En este caso, la inferior es activa, para mejorar la aerodinámica.
Por otro lado, conserva los faros de LED divididos en la parte frontal, la nariz de tiburón y un capó más afilado y deportivo. Las llantas pasan a ser de nuevo corte y de 18 pulgadas de serie. La zaga abre un nuevo espacio bajo el portón para la matrícula. También despunta por unos pilotos de LED más elaborados.
Hay detalles que conserva de su predecesor. Por ejemplo, la toma eléctrica en el paragolpes. Con este nuevo look, además crece en dimensiones hasta los 4,54 metros de longitud. En mi opinión, el look más arriesgado es todo un acierto, sobretodo para definir la personalidad de la marca. Gustos a parte, lo mejor está en el interior.
Nuevo salpicadero para el Omoda 5: más deportivo, práctico y atractivo
A simple vista, el cambio más importante del Omoda E5 está en su salpicadero. El interior recibe un nuevo tablero que destaca por su pantalla digital central de hasta 15,6 pulgadas y una nueva distribución de los mandos principales.
Ahora todo queda más a mano y la instrumentación pasa a ser de 8 u 8,88 pulgadas, según versión. La consola central, aún elevada, suma un asidero en el lado del acompañante y unas salidas de aireación más grandes. Ahora bien, el reposabrazos se mantiene «tal cual» lo conocíamos del anterior Omoda E5.
Lo mejor de todo: el plástico negro brillo ha desaparecido. Omoda ha sabido reaccionar mejorando los materiales del habitáculo. También el volante, de nuevo aspecto, ha mejorado. Elimina los botones físicos unidos para darles a cada uno su propio espacio. Por poner alguna pega: no se qué tal será conducir un volante con forma «ovoide».
El equipamiento de serie aumenta. Con una gama aún por definir en nuestro mercado, Australia, Colombia y Uruguay ya ofrecen el modelo. Allí presume de asientos de cuero sintético con ventilación, calefacción y masaje para el conductor.
Por cierto, el del acompañante ya se puede regular en altura (y se celebra). No faltan el cargador inalámbrico y el portón trasero de apertura eléctrica, entre otros.
Sistema 100% eléctrico de hasta 430 km de autonomía
El propulsor eléctrico mantiene una potencia de 155 kW (208 CV) y el par máximo es ahora de 288 Nm. La batería, de química litio-ferrofosfato (LFP), cuenta con una capacidad de hasta 58,9 kWh.
Puede cargarse del 10 al 80% a través de una toma de corriente continua de hasta 80 kW en 26 minutos. La carga «lenta» (corriente alterna) se mantiene en 11 kW de potencia máxima. En este segundo escenario, tardaría 6 horas en recuperar el 100% de la energía.
La autonomía máxima del sistema, bajo homologación WLTP, es de 430 km. Sin ser de las mejores, está en la media del segmento. Suma frenada regenerativa ajustable y modo V2L para alimentar dispositivos externos con la energía de la batería eléctrica.
Precios y lanzamiento en España: una incógnita
Aunque en los países ya mencionados la comercialización ya está en marcha, de momento, Omoda mantiene silencio con respecto al lanzamiento de este próximo restyling en profundidad en España. Los primeros indicios apuntan a 2027 como año clave.
Entonces, el fabricante chino recibirá otro de sus modelos clave: el Omoda 4. Este aspira a robar un buen pedazo de las ventas a Cupra Formentor, Toyota C-HR o Volkswagen T-Roc, entre otros «best-seller». Tampoco hay más información acerca de los precios, pero si quiere triunfar, tendrá que mantener el foco en los 30.000 euros.
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