París ha dio el escenario elegido y donde Hyundai aprovechó para descubrir la nueva generación del BAYON, un modelo que deja atrás su perfil actual para sorprendernos con una estética y un planteamiento muy diferente. No es un simple lavado de cara. La marca coreana ha rehecho el coche pensando en ganar clientes nuevos en el segmento B-SUV.
La receta combina tres ingredientes que Hyundai: diseño con personalidad, una dotación tecnológica impropia de su tamaño y un nivel de confort que recuerda más a un vehículo de categoría superior.
Un SUV urbano con más espacio del que aparenta
Empecemos por lo que más valora quien compra un coche de este tipo: el espacio. El nuevo BAYON mide 4.245 mm de largo, 1.810 mm de ancho y entre 1.555 y 1.570 mm de alto según versión y llantas, con unas barras de techo que suman unos milímetros. Cifras contenidas. Sin embargo, la batalla crece hasta los 2.600 mm.
Según Hyundai, las plazas traseras ofrecen el mejor espacio para las piernas de su clase, mientras que la altura libre al techo y la anchura a la altura de los hombros también encabezan la categoría, tanto delante como detrás. El maletero, por su parte, anuncia una capacidad prevista de 440 litros en las versiones de gasolina, que bajan a 397 litros en el futuro híbrido. Bajo el piso hay un hueco adicional para objetos y la bandeja cubreequipajes puede guardarse cuando estorba.
Diseño: líneas más angulosas y carácter de todoterreno ligero
Hyundai ha reinterpretado su filosofía de diseño Art of Steel con un enfoque más afilado. La postura es más erguida, la distancia al suelo aumenta y la carrocería se llena de pliegues marcados, pasos de rueda prominentes y un capó esculpido. En el frontal destaca una firma luminosa horizontal que recorre todo el ancho, acompañada por faros LED de proyección con luz estática de curva y una protección inferior de aire robusto.
Visto de lado, el BAYON juega con los contrastes: molduras en los pasos de rueda, pilares A y D en negro y barras de techo que estilizan la silueta. Atrás, el grupo óptico replica el dibujo delantero y una nueva protección angular transmite sensación de anchura y aplomo.
El nuevo BAYON podrá pedirse con pintura mate, en tres tonos: Vibrant Blue Matte, Ice Blue Matte y Fierce Red Matte. En total habrá diez colores de carrocería desde el lanzamiento, a los que se sumarán más adelante Ecotronic Gray Pearl y Ethereal Mint Green Pearl. El techo negro y las llantas de hasta 18 pulgadas completan las opciones de personalización.
BAYON N Line
Para quien busque una imagen más deportiva, llega el BAYON N Line, inspirado en los modelos N de altas prestaciones de la marca. Se reconoce por sus llantas de 18 pulgadas, los detalles en malla técnica, unos pequeños alerones en la parte baja del paragolpes y los revestimientos en negro brillante. La zaga incorpora un difusor con doble salida de escape integrada.
Dentro, los asientos específicos combinan tela y tejido de tacto ante, y la combinación cromática negra con acentos rojos refuerza ese carácter dinámico. Un acabado pensado para los que miran el coche dos veces antes de subirse.
Tecnología y conectividad: pantallas curvas y llave en el móvil
El salpicadero gira en torno a dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema de infoentretenimiento, unidas en un mismo panel panorámico según el nivel de equipamiento. La integración con el smartphone es inalámbrica tanto para Apple CarPlay como para Android Auto, y hay base de carga por inducción.
Una de las funciones más llamativas es la Hyundai Digital Key 2. Con ella, un smartphone o un smartwatch compatible basta para abrir y arrancar el coche.
La lista sigue con dos tomas USB-C delanteras y una trasera, un equipo de sonido Bose Premium con ocho altavoces y un paquete opcional de entretenimiento que permite acceder a plataformas de streaming.
Confort de categoría superior, también en las plazas traseras
Los ocupantes delanteros disponen de asientos calefactados y ventilados, regulación en altura para ambos y apoyo lumbar para el conductor. Pero la sorpresa está detrás y es que los respaldos traseros son reclinables, hay reposabrazos central con portavasos, salidas de aire específicas y, según la versión, asientos traseros calefactados.
A ello se suman un techo solar panorámico practicable, climatizador automático de dos zonas, materiales blandos al tacto y una iluminación ambiental doble que, de acuerdo con la marca, no ofrece ningún otro competidor del segmento.
Motores: gasolina al principio, híbrido en 2027
La gama arranca con un único bloque de gasolina, el 1.0 T-GDI, en dos niveles de potencia: 90 CV y 115 CV. Ambos pueden asociarse a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de doble embrague y siete relaciones. Las emisiones homologadas en ciclo WLTP se sitúan entre 139 y 149 g/km de CO2 para la versión de 90 CV y entre 134 y 144 g/km para la de 115 CV.
El paso hacia la electrificación llegará en 2027 con el BAYON HEV. Este híbrido unirá un motor de gasolina 1.6 GDI a uno eléctrico y a una transmisión de doble embrague de seis marchas, para alcanzar una potencia combinada de 138 CV y unas emisiones de entre 102 y 113 g/km. Su gran novedad será la frenada regenerativa adaptativa, que ajusta la recuperación de energía según las circunstancias de la conducción y que el conductor podrá modular con levas tras el volante.
Todas las versiones son de tracción delantera. Según la configuración, la velocidad máxima oscila entre 167 y 180 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h, entre 10,8 y 14,1 segundos (las cifras del híbrido aún están por confirmar). El par máximo va de 172 a 264,8 Nm, el peso en orden de marcha se mueve entre 1.228 y 1.378 kg y la capacidad de remolque con freno alcanza entre 910 y 1.110 kg.
Las unidades destinadas a Europa saldrán de la planta de Hyundai Motor Türkiye (HMTR).
Ficha técnica resumida del nuevo Hyundai BAYON
| Dato | Valor |
| Longitud / anchura | 4.245 / 1.810 mm |
| Altura | 1.555 – 1.570 mm |
| Batalla | 2.600 mm |
| Motores | 1.0 T-GDI 90 CV y 115 CV · 1.6 HEV 138 CV (2027) |
| Cambios | Manual 6v / DCT 7v (gasolina) · DCT 6v (híbrido) |
| Emisiones CO2 (WLTP) | 102 – 149 g/km según versión |
| Maletero | 440 L (gasolina) / 397 L (híbrido) |
| Velocidad máxima | 167 – 180 km/h |
| 0-100 km/h | 10,8 – 14,1 s |
| Neumáticos | 205/60 R16, 205/55 R17, 225/45 R18 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,31 – 0,34 |
GALERÍA
· 17 fotos
Ver todas
+12
+10
