La gama del Ford S-Max reciben en estos días una actualización que reduce la oferta de motores a las variantes diésel, todas ellas adaptadas para superar la normativa Euro 6d TEMP. Por ahora no se podrán adquirir con ningún bloque de gasolina aunque es más que probable que algo más adelante se sume alguna alternativa.
La opción más asequible de la gama confía en el 2.0 TDCi con 120 CV en combinación con el cambio manual de seis velocidades. Más equilibrado e interesante resulta el 2.0 TDCi en su versión con 150 CV que puede pedirse con cambio manual o bien con el de doble embrague Powershíft.
Una novedad en la gama es el 2.0 TDCi en su configuración con 190 CV, una alternativa mejorada que anteriormente se comercializaba con 180 CV. Se comercializa tanto con cambio manual de seis velocidades como con la de doble embrague, con tracción sencilla o total, y ya mueve al S-Max con bastante soltura, declarando una velocidad máxima de 211 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos.
Los que busquen mayores prestaciones podrán elegir el también nuevo bloque 2.0 TDCi con 240 CV de potencia. Alcanza los 218 km/h de velocidad máxima y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos mientras que el gasto medio se queda en los 6,0 L/100, con unas emisiones de 156 g/km de CO2.
Los precios recomendados para el mercado español de la nueva gama son los siguientes:
Motor | Trend | Titanium | ST-Line | Vignale |
2.0 TDCi 120 CV 6MT | 33.075 | – | – | – |
2.0 TDCi 150 CV 6MT | 35.075 | 39.300 | 40.650 | 45.000 |
2.0 TDCi 150 CV Powershift | 37.075 | 41.300 | 42.650 | 47.075 |
2.0 TDCi 190 CV 6MT | – | – | 42.650 | 47.700 |
2.0 TDCi 190 CV Powershift | – | – | 44.650 | 49.775 |
2.0 TDCi 190 CV PowerS 4×4 | – | – | 47.650 | 52.775 |
2.0 TDCi 240 CV Powershift | – | – | 46.650 | 53.150 |