Si la supervivencia de la categoría «hot-hatchback» sólo es posible a través de la electrificación total, no nos queda alternativa. Conduciremos compactos deportivos, rápidos y ágiles, pero eléctricos. Y eso conlleva una gran pega: no habrá un «brum brum» real a la altura. El Volkswagen ID.3 GTI quiere convencerte de que no todo está perdido.
Tal y como ya adelantamos ayer en Autonoción, Volkswagen ha revelado cómo será el futuro para los compactos deportivos en Europa. Y sí, será 100% eléctrico. Antes de que el ID. Golf GTI haga que todos los «petrolheads» se lleven las manos a la cabeza, esta será la propuesta deportiva de Volkswagen para mantener alto su prestigio en el segmento.
Volkswagen ID.3 GTI: Diseño más agresivo… «check»
En primer lugar está lo que para muchos es más importante: un diseño bien agresivo. El Volkswagen ID.3 GTI estrena paragolpes específicos con detalles en rojo. También incorpora tomas laterales para refrigerar los frenos y los neumáticos delanteros.
Los bajos de la carrocería están terminados en negro brillo. Un acabado que te hará gritar cuando te acerques a un bordillo. Los faros son Matrix LED de serie y la «falsa parrilla» que los une también luce la franja roja distintiva de esta versión deportiva, como en el Golf GTI.
En el lateral, las llantas de 20 pulgadas recuperan el diseño del ID.Polo GTI, dispuesto a desbrozar el paso de su hermano mayor en el segmento. Las taloneras también son de nuevo corte y como el spoiler frontal, están terminadas en negro brillo.
En la zaga, el alerón ahora es más prominente y el paragolpes trasero destaca por un estilo más llamativo. La parte baja simula una entrada de aire y lógicamente, no hay rastro los de escapes.
Para completar el paquete, las siglas GTI aparecen por todas partes. Incluso están presentes en los tapabujes, para que no quede ninguna duda. Así que sí, llama la atención. Y por si no fuera suficiente, esta unidad luce el mítico color «Rojo GTI».
Interior con «cosas en color rojo»… «check»
Ya ha cumplido un punto importante, pero todavía falta el interior. El habitáculo conserva el diseño minimalista propio del ID.3. Sin embargo, encontramos varios cambios. Los asientos ahora integran los reposacabezas y cuentan con un tapizado de tela inspirado en el Golf GTI de los años 80. Eso sí, no encontramos su tradicional diseño completo a cuadros.
Del modelo «estándar» mantiene la doble pantalla digital y los botones físicos de acceso directo a la climatización. También conserva buena parte de su equipamiento opcional. Entre otros elementos, puede incorporar techo panorámico, asientos delanteros con masaje y memoria, Head-Up Display y equipo de sonido Harman Kardon.
El volante sigue achatado tanto en la parte superior como en la inferior. Incorpora pespuntes rojos en contraste y una marca a las 12 en punto. Además, el cuadro digital estrena una interfaz específica GTI para el modo de nombre homónimo. Este se suma a los ya disponibles «Normal», «ECO», «Sport» y «Personalizado».
Motor potente y es más rápido que el GTI… «check»
Y ahora, lo que realmente importa: las sensaciones al volante. Seamos realistas. Un diseño deportivo o un habitáculo plagado de referencias son elementos secundarios. Al menos, si lo que buscas es un GTI que realmente ofrezca la experiencia de conducir un compacto deportivo. Eso es precisamente lo que tendrá que demostrar el Volkswagen ID.3 GTI.
Los datos de la ficha técnica ya son prometedores. Su propulsor eléctrico desarrolla 240 kW (326 CV) y envía toda la potencia al eje trasero. El par máximo alcanza los 545 Nm. Gracias a la respuesta inmediata del motor eléctrico, pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Es incluso más rápido que un Golf GTI, que necesita 5,9 segundos. Eso sí, la velocidad máxima está limitada a 200 km/h. Si nos fijamos únicamente en los números, el Volkswagen ID.3 GTI ganaría la batalla, ¿verdad?
Volkswagen ID.3 GTI: Dinámica de conducción a la altura… «¿check?»
Pero sin un chasis estable, directo y agradable de maniobrar en una carretera de curvas, sólo hablaríamos de un coche potente. El grupo VW, consciente de que diseñar un coche rápido no basta, ha dotado al Volkswagen ID.3 GTI de varios «artilugios» para mejorar su dinámica de conducción.
El primero de ellos es el chasis adaptativo DCC. Este permite modificar continuamente la dureza de los amortiguadores en función de las condiciones y del modo de conducción seleccionado. A ello se suma una dirección progresiva con una respuesta más directa.
También incorpora un sistema encargado de gestionar el reparto de par entre las ruedas traseras y un modo GTI específico. Este modifica parámetros como la dirección, la entrega de potencia y el chasis para conseguir un comportamiento más deportivo.
Además, permite activar el Launch Control. Para completar la experiencia, el coche recrea el sonido de un motor de combustión a través de los altavoces. No obstante, antes de decidir si el comportamiento del ID.3 GTI está a la altura, tendremos que probarlo en carretera. De momento, «la cosa pinta bien».
Autonomía de más de 600 km con una sola carga
Con respecto a la autonomía, el Volkswagen ID.3 GTI equipa una batería de 79 kWh. Puede cargarse del 10 al 80% en aproximadamente 29 minutos. Para conseguirlo es necesario recurrir a un cargador de corriente continua (CC) capaz de aprovechar los 183 kW de potencia máxima que admite el vehículo.
La autonomía homologada bajo Ciclo WLTP alcanza los 601 kilómetros. Una cifra que, sobre el papel, permite utilizarlo a diario, lo que completaría la receta propia de un compacto deportivo que se precie: «que también se pueda usar a diario». No obstante, habrá que comprobar cuanta energía consume en un uso intensivo.
Por el momento, Volkswagen no ha anunciado el precio definitivo del Volkswagen ID.3 GTI en España. El Cupra Born VZ, con el que comparte chasis, propulsor e incluso equipamiento, parte de 49.050 euros. Por ello, cabe esperar que el ID.3 GTI se mueva en una franja similar, alrededor de los 50.000 euros.
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