Poca presentación necesita a estas alturas Rolls-Royce, una marca que se ha ganado la fama en cuanto a lujo y prestigio durante décadas, y muchos de sus clientes, exclusivos generalmente, no suelen hacer un uso excesivo del vehículo, de hecho, la firma asegura que los clientes del Spectre, apenas recorren de media al año, unos 6.400 km, un par de recados por semana, pero también afirman que es normal que alguno que otro pueda recorrer unos 50.000 km en apenas dos años, es decir, el extremo contrario. Basado en este contraste, la mítica firma ha tomado cartas en el asunto y acaba de presentar la Series II de su cupé eléctrico, que ofrece más autonomía, más potencia y una carga más rápida que la primera generación.
Rolls-Royce no necesita que lo digan los demás, ellos mismos se encargan de definir el Spectre como el mejor eléctrico del mundo, y con esta actualización, apenas cambian el refinamiento de la primera versión, más bien, introduce cambios que tienen que ver con el peso en el tren motriz y en la química de la batería, y todo ello sin que haya que alterar las dimensiones de lo que ya está instalado sobre la arquitectura de aluminio de la marca.
Autonomía y carga
El detalle más a tener en cuenta de esta actualización tiene que ver con la reingeniería de las celdas de la batería de iones de litio. La tecnología implementada de última generación homologa una autonomía de 628 km en ciclo WLTP, un 18% más que el modelo de primera generación, y lo logra sin aumentar el tamaño de la batería. Lo han logrado gracias a una mayor densidad energética, clave para ofrecer más autonomía, sin que cambien nada aparentemente.
Pero no solo aumenta la distancia que se puede recorrer con la batería al máximo, también se han reducido los tiempos de carga en un 14%. Si el vehículo se carga a una corriente máxima de 195 kW, solo necesita 28 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga, siendo uno de los eléctricos de lujo mejor posicionados en este aspecto. Eso sí, siguen siendo cifras un poco escasas si tenemos en cuenta cómo está evolucionando el mundo de las baterías en segmentos más bajos, donde los comerciantes chinos siguen mostrando una gran ventaja y mayor evolución. Sin embargo, dado el tipo de clientes que dicen tener, que no recorren grandes distancias, esto no parece un problema real para la mayoría de propietarios.
Más potencia y la variante Black Badge del Spectre
La propulsión se produce gracias a dos motores síncronos de excitación independiente, como ya pasaba en el modelo de primera generación. Uno delantero de 190 KW y otro trasero de 360 kW. Eso sí, en esta actualización se ha recalibrado la entrega de potencia, hasta los 442 kW en total, y con un par motor que se eleva a los 1.015 Nm, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.
Pero si nos vamos al Black Badge, la variante de altas prestaciones, nos topamos con 500 KW, 680 CV y con 1.100 Nm de par al activar el modo conducción Infinity Mode, cifras que hacen que mover 2,5 toneladas de vehículo y pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos, sea una tarea muy sencilla, siendo el coche de propulsión más potente jamás fabricado por la firma británica en toda su historia.
La promesa del 100% eléctrico
El éxito comercial del Spectre lo evidencia sus cifras, siendo el coche más vendido de la firma en Europa y el segundo en todo el mundo, solo superado por el Cullinan, sin duda, un gran logro para un coupé de dos puertas. Este resultado se produce en un momento en el que la marca ha decidido no cumplir la promesa de convertirse en una marca 100% eléctrica a partir de 2030, un objetivo claro hace un par de años, pero visto cómo los híbridos parecen ser algo más que coches de transición, la marca inglesa ha decidido recular, y la decisión, tiene todo el sentido del mundo. Prefieren mantener esta motorización híbrida y esperar a ver cómo evoluciona el mercado, el suyo en particular, y el de la competencia en general.
Obviamente, este vehículo no está al alcance de cualquier persona, ya que, quienes quieran conducir un Spectre Series II, tienen que desembolsar una cifra alrededor de 450.000 euros, como poco, pero que va aumentando a medida que se van incorporando cualquiera de los elementos presentes en su catálogo. La versión Black Badge está por encima de los 500.000 euros.
Y aunque son cifras que para el público en general son impensables, la demanda sigue disparada, siendo el segundo modelo del segmento más vendido en toda la historia de la marca inglesa. Son argumentos para que la marca siga apostando por una filosofía que lleva décadas elevándolo a lo más alto, y que lo seguirá haciendo por el momento.
