El pasado mes de abril, durante la Milan Design Week, se presentó el nuevo Hyundai IONIQ 3, y llamó la atención su carrocería, la Aero Hatch, ya que no era ni la de un compacto tradicional ni la de un SUV. Cuerpo bajo, techo recto sobre las plazas traseras, con una caída final que iba integrada en el propio alerón. No se trataba de un simple diseño rompedor o diferente, se ha hecho porque permite firmar un coeficiente aerodinámico de apenas 0,263 Cd sin que se vea sacrificada la habitabilidad.
Hyundai IONIQ 3 y Kia EV2
El Hyundai IONIQ 3 se fabrica en İzmit Hyundai Motor Türkiye, parte de la red de fábricas europeas del grupo para contener los costes logísticos. Además, comparte tanto la plataforma como las baterías y buena parte de la mecánica con el Kia EV2, aunque su carrocería es más baja y más larga, su vocación es más hatchback. Se posiciona un escalón por encima del Hyundai Inster, la puerta de entrada de la marca a los vehículos eléctricos.
Mide de largo 4,15 metros, 4,17 en la versión N Line, 1,8 de ancho y 1,5 de alto, y con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Estas medidas se sitúan en el segmento B de los coches eléctricos, junto con el Renault 5 E-Tech, el BYD Dolphin, el Cupra Raval. Tiene un maletero bastante sorprendente para la categoría, 441 litros, divididos en 322 de espacio principal y 119 adicionales en el compartimento Megabox, un compartimento que está oculto en el propio suelo. Esta cifra es más habitual en vehículos que están un escalón por encima, y que se logra principalmente por la superficie plana de la plataforma E-GMP.
Carga y batería
El IONIQ 3 se fabrica sobre la plataforma E-GMP, pero no en la variante de 800 voltios del IONIQ 5, sino en la de 400 voltios. Por un lado, se pierde capacidad en la batería y en la carga, pero, por otro lado, se reducen costes que repercuten en el precio final. Con esta arquitectura carga del 10 al 80% en 29 minutos, para la Standard Range y 30 para la Long Range.
Pero hay un detalle que no ha quedado claro dependiendo de dónde se saque la información, y es que la versión más pequeña tiene un pico de potencia más elevado, 119 kW, pero la media es mucho más baja, de 60 kW, mientras que la batería grande tiene un pico de potencia menor, pero tiene la capacidad de sostener hasta 85 kW de manera mucho más constante. Por tanto, aunque ambas baterías tardan casi lo mismo en cargar ese tramo de porcentaje de batería, del 20 al 80%, la de 61 kWh supone 80 km más de autonomía.
En cuanto a las capacidades de las baterías, el IONIQ 3 cuenta con dos, una de 42,2 kWh LFP para la Standard Range con 344 km WLTP, y 61 kWh NMC para la Long Range, hasta los 495-500 km. La que está incluida en la oferta es esta que ofrece 456 km, la batería grande, pero no supone el techo más alto del modelo, algo que hay que tener muy en cuenta a la hora de valorar comprar uno u otro modelo.
También cuenta con carga bidireccional, una tecnología en las baterías que se va expandiendo y que es cada vez más común y que ya es seña de identidad de la familia E-GMP. También estrena sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, con tienda de aplicaciones e integración de inteligencia artificial.
7.600 euros de descuento en el acabado N Line
Hyundai, por el momento, se ha decantado por estructurar la gama en un solo acabado para poder configurar, el N Line, pero está previsto que, más adelante, sin especificar fechas, sea posible configurar los niveles Select, Trend, Prime y N Line Evo. Volviendo al acabado en oferta, tenemos una batería NMC de 61 kWh, cuenta con un motor de 100 kW, 136 CV, 250 Nm de par que envía toda la potencia al eje delantero, y tiene una aceleración que le permite pasar en 9,5 segundos de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 167 km/h, y una autonomía de 456 km según homologación WLTP. Todo ello le permite portar la etiqueta 0 emisiones de la DGT, por tanto, la normativa y las restricciones ambientales no suponen ningún problema.
En cuanto al equipamiento, ofrece llantas de 18 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 9,9 pulgadas, pantalla central de 14,6 con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático bizona, bomba de calor, tapicería de alcántara con calefacción, volante calefactable forrado en cuero, pedales deportivos de aluminio, crucero adaptativo con Stop&Go, aparcamiento inteligente remoto, monitor de 360 grados, además de un paquete de seguridad con frenada de emergencia, detección de peatones y ciclistas, aviso de cambio involuntario de carril.
El precio de partida de esta configuración es de 39.450 euros sin aplicar descuentos ni promociones. Pero con la oferta actual, un descuento de 7.660 euros, el IONIQ 3 se queda en 31.790 euros. Estas primeras entregas están previstas para el último trimestre del año.
