En España, encontrar un todoterreno de verdad como el Nissan Patrol a un precio razonable es cada vez más complicado. El Toyota Land Cruiser sigue siendo una de las referencias, pero supera los 65.000 euros en su versión de acceso. El Ford Bronco tampoco es precisamente asequible y el Land Rover Defender juega directamente en otra liga, con «precios base» que rondan los 80.000 euros.
Este vacío ha abierto de par en par la puerta a las marcas chinas, dispuestas a hacerse un hueco entre los 4×4 tradicionales. Estas opciones presumen de un precio más competitivo, algunas incluso por debajo de los 40.000 euros. Y mientras poco a poco llegan estos nuevos rivales, el Nissan Patrol continúa en el exilio europeo.
Nuevo Nissan Patrol: 4×4 de referencia
El Nissan Patrol fue durante décadas uno de los grandes todoterrenos a la venta en España. Sus últimas generaciones aquí vendidas fueron mejorando en distintos aspectos. Entre ellos, la calidad interior, la potencia y en consecuencia, un aumento considerable de precio. El Patrol terminó compitiendo con modelos de la talla del Land Rover Discovery, el Volkswagen Touareg o el Toyota Land Cruiser 200. Y esa evolución no se ha detenido.
Aunque aquí desapareció sin dejar un sustituto para calentar el trono, el nuevo Nissan Patrol continúa a la venta en otros mercados. En todos ellos aún se posiciona como uno de los 4×4 más grandes, capaces y lujosos de la marca japonesa.
De hecho, esta séptima generación (Y63) coincide con su 75 aniversario. Y aunque han pasado muchas generaciones, Nissan sabe que lo que está bien, mejor no tocarlo. Por eso mantiene un chasis de largueros y travesaños, tracción total (AWD) y un potente motor de gasolina que se usaba en uno de los superdeportivos más icónicos de la marca.
Sin titubear: el V6 biturbo del GT-R por si te falta potencia
Lejos de los límites de emisiones de la comunidad europea, el Nissan Patrol monta un bloque V6 de gasolina bi-turbo de 3.5 litros de cubicaje. Este deriva directamente del que empleaba el desaparecido Nissan GT-R. El Patrol adopta el mismo propulsor que su predecesor, pero aumenta la potencia máxima hasta los 431 CV. Queda lo más interesante: un par máximo de 700 Nm.
Por poner en contexto, el resultado del japonés es similar al de una Ford F-150 Raptor (690 CV). También incorpora una bomba de aceite específica. Su función es mantener una lubricación eficaz incluso a lo largo de rutas off-road más complejas.
Las versiones más completas cuentan también con una suspensión neumática adaptativa. Esta se combina con la tecnología e-Damper de Nissan. Con ella, el vehículo se eleva o desciende en altura para adaptarse automáticamente al entorno. Se activa igualmente tanto en superficies de baja adherencia o zonas de difícil acceso como en carretera o ciudad.
A una velocidad inferior a los 70 km/h, el Patrol eleva la altura libre al suelo para aumentar el confort. Si en un viaje por carretera supera los 90 km/h, el coche desciende para mejorar el coeficiente aerodinámico. Al poner la transmisión en posición P (Parking), el sistema libera presión y acerca la carrocería al suelo, facilitando la salida y entrada del interior del vehículo.
Interior premium para competir con los alemanes
Para competir con la élite más premium, el equipamiento interior es también propio de coches de lujo. Se ofrecen asientos delanteros con modo masaje, optimizados para viajes largos. No falta un Head-Up Display, doble pantalla táctil (de 14,3 pulgadas cada una) con interfaz de Google integrada. Para los melómanos: sistema de sonido de 12 altavoces y 600 vatios de potencia. El Nissan Patrol también estrena una curiosa función de climatización.
Se trata de un sistema biométrico capaz de detectar la temperatura de los ocupantes. Con estos datos, el coche ajusta automáticamente el climatizador al iniciar la marcha. Nissan lo ha pensado especialmente para mercados con temperaturas extremas, como Australia, donde sí estará disponible. Aquí, la garantía es bastante llamativa: 10 años o 300.000 km con el servicio oficial Nissan.
Fuera de Europa: mercado escaso y elevadas emisiones
Las reservas ya están abiertas, pero las primeras entregas no comenzarán hasta enero de 2027. Otros mercados en los que estará disponible son Oriente Medio y Estados Unidos. El problema es que Nissan no ha anunciado su lanzamiento en Europa y, por su estrategia de electrificación, parece que se mantendrá alejado, al menos de momento. Parece que, otra vez, nos lo perdemos.
GALERÍA
· 6 fotos
Ver todas
+1
