Lynk & Co ha mostrado en el catálogo de homologaciones chino la versión L de su SUV más grande, el 900L, de 5,28 metros de largo, 4 centímetros más que el 900 actual, con siete plazas en lugar de seis, un frontal rediseñado, un enganche opcional para 2 toneladas, llantas de 21 pulgadas, un color granate exclusivo y un sistema híbrido enchufable con un 2.0 turbo de 218 CV, baterías de 55 y 70 kWh, hasta 320 km eléctricos CLTC con la grande y más de 1.300 km en total. No hay precio ni fecha de venta, y tampoco anuncio para Europa. El 900 actual cuesta en China entre 299.800 y 416.900 yuanes, unos 38.970 a 54.200 euros.
Lynk & Co 900 de gran tamaño
El Lynk & Co 900 llegó al mercado chino el 28 de abril de 2025 como buque insignia de la marca, la que Geely controla ahora a través de Zeekr, con seis plazas en tres filas, 2+2+2. El 900L mide 5,28 metros de largo, 2 de ancho y 1,81 de alto, con una distancia entre ejes de 3,17 metros. Frente al 900, que mide 5,24 metros de largo y 1,80 de alto, crece 4 centímetros de largo y 1 de alto, con la misma anchura y 1 centímetro más de batalla, un reparto que indica que casi todo el crecimiento va a los voladizos, y no al espacio entre ejes. Los ángulos de ataque y de salida son de 20 grados en los dos.
El cambio importante es la séptima plaza, según los datos de homologación, que da al 900L un uso familiar que el de seis asientos individuales no tenía. Además, ofrecerá un enganche opcional para remolcar hasta 2 toneladas, algo que interesa a quien usa el coche para algo más que ir a la oficina. Dentro, el 900 lleva una pantalla de 30 pulgadas, la tercera fila se desplaza 12,5 centímetros hacia delante y hacia atrás, y la segunda corre por unos raíles de 55 centímetros.
Nuevo equipamiento con llantas de 21 pulgadas y un LiDAR
Por fuera, los faros pasan a un conjunto de una sola pieza, con el contorno de la luz diurna en arco que identifica al 900 y dos lentes integradas para las luces principales. El paragolpes suma tomas de aire verticales a los lados y una rejilla activa en forma de panal, y sobre el parabrisas se mantiene el sensor LiDAR para las ayudas a la conducción. Los pasos de rueda son negros, el techo flotante, y hay un color granate exclusivo y llantas de 21 pulgadas de muchos radios finos. Detrás luce un piloto que recorre todo el portón, con el logotipo LYNK & CO iluminado en el centro.
Motor, potencia y autonomía
La mecánica parte de un motor de gasolina 2.0 turbo de 160 kW, 218 CV, combinado con un sistema híbrido enchufable, y una velocidad máxima declarada de 225 km/h. No se han publicado el número ni la potencia de los motores eléctricos, ni la potencia total, ni la aceleración. En el 900, la versión más potente lleva tres motores eléctricos, uno delante y dos detrás, y 650 kW, 884 CV, con 4,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y una batería de 52,4 kWh con 280 km CLTC.
El 900L usa baterías de iones de litio de química ternaria, con celdas de Time Geely (Sichuan), la empresa conjunta de CATL y Geely que fabrica baterías en Yibin, de 55 y 70 kWh, con 245 y 320 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC, es decir, unos 22 kWh/100 km, y más de 1.300 km en ciclo combinado. Son las mismas capacidades que el Zeekr 9X, el SUV de tres filas de Zeekr, con el que además comparte una batalla de casi 3,17 metros y el 2.0 turbo. El 9X ha entregado más de 85.000 unidades en su primer año, con un precio medio superior a los 530.000 yuanes.
Precio, rivales y Europa
No hay precio ni fecha de venta, pero como referencia, el 900 actual cuesta de 299.800 a 416.900 yuanes en China, y es probable que el 900L, con siete plazas, suba ligeramente. Con sus siete plazas, sus baterías de hasta 70 kWh y sus 2 toneladas de remolque, el 900L entra en la pelea de los grandes SUV híbridos enchufables de siete plazas, un segmento en el que los fabricantes chinos tienen mucho que decir, y en el que la marca cita al Range Rover y al BMW X7 entre sus rivales europeos, aunque a una fracción de su precio.
Habrá que ver si 160 kW de motor térmico bastan en un coche de este tamaño, cargado hasta arriba y con la batería vacía. Y, en Europa, si Lynk & Co, que vende aquí modelos más pequeños, se atreve a llevar un SUV de 5,28 metros, algo que la marca no ha anunciado.
