El mundo del automóvil está cambiando, y mucho. Gran parte de la culpa la tiene, por un lado, la electrificación, y por otro, el auge de las marcas chinas.
Primero fue BYD, y luego han llegado muchas otras para conquistar el mercado más asequible, el de los coches pequeños que se mueven por ciudad. También han atacado el segmento de los SUV urbanos y medianos.
Sin embargo, hay un segmento que ha ido aguantando el pulso: el premium. Quizá porque el mercado chino no lo había atacado hasta sentirse en una posición cómoda para hacerlo.
Parecía que el lujo solo podía estar relacionado con las grandes marcas europeas que han dominado el mercado en los últimos años. Pero ese periodo de tranquilidad parece haber acabado, y es Zeekr quien acaba de atacar ese segmento.
Concretamente con el Zeekr 9X, un SUV de lujo que mide más de cinco metros y ofrece seis plazas. Su potencia combinada es de 1.030 kW, es decir, 1.400 CV repartidos en tres motores.
Su aceleración habla por sí sola: de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos. Y presume de una autonomía combinada de más de 1.200 km.
Eso sí, su motor de gasolina no mueve las ruedas, solo genera electricidad para mantener la movilidad en todo momento.
¿Y el precio? En China, unos 57.000 euros. En Europa sería más caro, pero seguiría muy por debajo de marcas como BMW o Mercedes, que con estas características pasarían de los 100.000 euros.
Mecánica del Zeekr 9X
Vamos a conocer en profundidad la mecánica del 9X, que es de lo más llamativo del coche.
Parte de un motor de gasolina turbo de 2,0 litros y 205 kW, pero su misión es generar electricidad cuando se agota la batería.
Con esa energía alimenta los motores eléctricos, que son tres: uno de 290 kW en el eje delantero y dos de 370 kW en el trasero, uno por rueda.
Entre los tres suman los 1.030 kW, y como hay motores en ambos ejes, mueve las cuatro ruedas.
Por tanto, hablamos realmente de un eléctrico de autonomía extendida, no de un híbrido convencional. Las sensaciones al volante siempre serán las de un coche eléctrico.
Además, es el primer híbrido del mundo con arquitectura de 900 voltios, y de ahí vienen sus cifras de carga.
La batería es de 70 kWh en las versiones superiores, con una autonomía eléctrica pura de unos 355 km (hasta 380 km en algunas versiones).
Ofrece carga rápida a 6C, lo que permite pasar del 20 al 80% en solo 9 minutos.
Con el depósito de gasolina lleno, la autonomía total combinada supera los 1.200 km. Es decir, se puede cruzar España de norte a sur sin cargar ni repostar.
Características por fuera y por dentro
El Zeekr 9X mide 5,24 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,82 de alto. La distancia entre ejes es de 3,17 metros.
Son dimensiones más amplias que las del BMW X7 y el Mercedes GLS, su competencia por prestaciones.
No es casualidad que en China lo apoden el «Cullinan de la bahía de Hangzhou», por su parecido con el gran SUV de Rolls-Royce. La propia Zeekr no dudó en compararlo con él.
Y la jugada le ha salido bien: superó las 40.000 reservas en la primera hora y las 50.000 entregas en abril de 2026.
Si nos metemos dentro, lo primero son las pantallas OLED duales de 16 pulgadas para conductor y copiloto.
Después, un head-up display de realidad aumentada de 47 pulgadas y un sistema de audio Naim de 32 altavoces y casi 4.000 vatios.
Llaman la atención los asientos de la segunda fila, de cuero semianilina y con función de gravedad cero.
El infoentretenimiento corre sobre el chip Qualcomm 8295P. Y la conducción autónoma de nivel L3 se apoya en dos chips Nvidia Thor-U y cinco sensores LiDAR.
Su suspensión neumática esconde un truco de seguridad: ante un impacto lateral inminente, levanta un lado del coche 80 mm en 200 milisegundos para que el golpe recaiga sobre los bajos y no sobre las puertas.
Lo vamos a comparar con el BMW X7 xDrive50e, el más potente de la gama, que ofrece 489 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y tiene 88 km de autonomía eléctrica. Su precio de salida es de 130.000 euros.
En el caso del Mercedes GLS 580 de gasolina, son 510 CV, con características y precio similares al BMW.
Por tanto, el Zeekr 9X es superior en prácticamente todo, y en China se vende por menos de la mitad.
Precio y llegada a España
Dependiendo de si es la versión de acceso o la tope de gama, el Zeekr 9X se vende en China por entre 57.000 y 73.000 euros al cambio.
Zeekr no ha confirmado cuándo llegará a España ni a qué precio.
Pero hay que adaptar el coche a la normativa europea, sumar aranceles, impuestos, logística y transporte, y todo eso eleva la cifra.
Se estima un precio de entre 90.000 y 120.000 euros según la versión. Por debajo de la competencia y muy competitivo viendo lo que ofrece.
Conviene, eso sí, leer los números con cierta cautela. Los 1.400 CV y los 3,1 segundos son de la versión tope; la de acceso se queda en 885 CV y 3,9 segundos, que tampoco está nada mal.
Y las autonomías están medidas en el ciclo chino CLTC, más optimista que el europeo WLTP, así que en uso real serán algo menores.
Zeekr es una recién llegada a España, este mismo 2026, de la mano de Salvador Caetano Auto, y lo ha hecho con cuatro modelos, todos 100% eléctricos.
El Zeekr 9X podría estar en la siguiente hornada, con una carta de presentación donde brillan la imagen y las referencias tecnológicas.
