La vuelta del Cherokee ha sido una de las grandes noticias de este 2026 para los amantes de este clásico, pero cuando Jeep hizo el anuncio, hubo algo que llamó mucho la atención, nadie había nombrado y no se sabía nada del Trailhawk. Tras tres años fuera del mercado, Cherokee estaba de vuelta, pero una de las denominaciones más queridas, no parecía entrar en los planes. Pero finalmente, estará, Jeep acaba de confirmar la vuelta del Trailhawk, ha valido un vídeo de 17 segundos para volver a emocionar a los más nostálgicos.
Un teaser corto, pero que lo dice todo
Más allá de saber que el Trailhawk estará de vuelta, y que seguirá siendo tan poderoso como antes, poco más se sabe. El vídeo nos permite hacernos una ligera idea de cómo será, pero está con camuflaje en la parte delantera. Atraviesa tramos de arena, rocas, avanza con tres ruedas en el aire, evidenciando que está confeccionado para moverse en los terrenos más exigentes.
De lo que podemos ver a través del camuflaje, intuimos un paragolpes delantero robusto, una parrilla de siete ranuras intacta, se ha rediseñado la parte frontal que permite ganar margen para superar obstáculos. Además, Motor1 ha publicado un segundo teaser mostrando parte de la ingeniería del Trailhawk sometida a diversas pruebas Trail Rated, clave para que Jeep otorgue ese distintivo.
Un módulo híbrido de doble motor
El nuevo Cherokee va a usar un módulo híbrido de doble motor desarrollado por Aisin, BluE Nexus y Denso. Se ha construido bajo un transeje de alta eficiencia y alto par que, según estos mismos proveedores, la optimización de los motores y del convertidor de tensión tiene como objetivo mejorar tanto la eficiencia como las propias propiedades del todoterreno. Esto es importante porque, históricamente, Jeep ha tenido que sacrificar una de las dos cosas en sus diferentes modelos.
En el Cherokee estándar, este sistema está compuesto por un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros combinado por dos motores eléctricos, caja CVT, y una batería de 1,08 kWh. La potencia es de 210 CV, 312 Nm de par, con un consumo homologado de
junta un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros con dos motores eléctricos, caja CVT, y una batería de 1,08 kWh. 210 CV, 312 Nm de par, consumo homologado de 6,36 litros por cada 100 kilómetros según las medidas de Estados Unidos. Lo normal sería que el Trailhawk mantenga esta base, pero su sistema de tracción debería ser más capaz y lo más seguro es que con reductora, además de contar con protección bajo el chasis y neumáticos de todoterreno.
Hay un dato importante y que no logra poner de acuerdo a los diferentes medios que han informado del Trailhawk y que tiene que ver con la reductora. Unos hablan de un sistema tradicional, otros que el Cherokee compacto podría prescindir de la caja de transferencia clásica de dos velocidades y que se apoyaría en sistemas eléctricos. El detalle es importante, uno corresponde a una reductora con mecánica real, mientras que el otro usa la electrónica para poder simular este comportamiento.
Bronco Sport, Forester Wilderness, RAV4 Woodland
No cabe otra cosa que el Trailhawk vaya a competir directamente con el Ford Bronco Sport Sasquatch, al Subaru Forester Wilderness, al Toyota RAV4 Woodland. Todos ellos son vehículos que, por la realidad actual, están pensados para el día a día pero que, sin embargo, mantienen capacidades elevadas para circular fuera del asfalto. En el caso del Bronco Sport, ha logrado convertirse ahora en la referencia dentro de esta categoría, es ahí exactamente donde Jeep quiere centrar su ofensiva con el Trailhawk, y argumentos históricos no le faltan, habrá que ver si se alinean con los argumentos actuales.
La vuelta del Cherokee en general se va a situar en el vacío existente entre el Compass y el Grand Cherokee. También le tocará competir con el RAV4, el Honda CR-V, el Chevrolet Equinox, pero tiene un argumento de peso que tendrá que demostrar con sus nuevos modelos, Jeep no va a renunciar a la capacidad todoterreno por mucho que la electrificación esté cambiando la industria.
Jeep se guarda las cifras
De momento, ha bastado con anunciar la vuelta del Cherokee, anunciar con un vídeo la vuelta del Trailhawk, pero, lo que son datos, no hay nada, ni la altura libre del suelo, ni ángulos de ataque o salida, ni potencia específica. Se habla de llantas de 18 pulgadas con ruedas de todoterreno de 32, inspiración en el concepto Cherokee Upland, un más que posible bloqueo de diferencial trasero para maximizar la tracción. El coche está previsto que se venda a partir de 2027, antes, a finales de 2026, debería ser la presentación oficial.
El Cherokee estándar tiene un precio de salida de 36.995 dólares, unos 31.785 euros al cambio. El Trailhawk estará por encima, de lo contrario, sería una gran sorpresa. Y mientras siguen con estos desarrollos, Jeep ya tiene un nuevo proyecto cocinándose, una nueva generación que podría llegar en el año 2029.
