La Sagrera no es solo un barrio de la ciudad de Barcelona que tiene un nombre bonito para ponerle a un coche. Es el lugar donde Hispano Suiza levantó su primera gran fábrica hace más de 100 años, en 1911. Así que cuando la marca tomó la decisión de bautizar con ese nombre a su nueva bestia eléctrica, no estaba tirando de nostalgia genérica, estaba volviendo a sus orígenes, al lugar exacto donde empezó todo.
Nuevo Hispano Suiza Carmen Sagrera
La presentación del vehículo se nos queda un poco atrás, en el año 2024, pero fue por todo lo alto: en la Finca Mas Solers montaron un espectáculo de luces y danza que corrió a cargo de Sol Picó, una bailarina de reconocimiento internacional, y que estaba inspirado en la leyenda oriental del hilo rojo, esa que habla de la existencia de uniones predestinadas. Después de eso vio la luz el coche, lo conducía Luis Pérez-Sala, piloto de desarrollo y embajador de la marca, que además ha sido quien ha liderado toda la puesta a punto dinámica de este Sagrera.
Miguel Suqué, presidente de Hispano Suiza y bisnieto de uno de los fundadores que dio vida a la fábrica en 1911, comentó en la presentación que «seguimos manteniendo el espíritu pionero que caracterizó a mi bisabuelo Damián Mateu y a su inseparable Marc Birkigt hace 120 años. Esta es una historia de personas, de coches y de cifras, pero sobre todo de personas que trabajan en equipo y que aman un proyecto singular y lleno de retos, un proyecto con mucha alma». Queda bien claro que no habla de un producto cualquiera.
Cuatro motores y 1.115 CV
La mecánica del Sagrera se compone de cuatro motores eléctricos de imanes permanentes y flujo axial, 275 CV cada uno, montados dos a cada lado y conectados en serie, y toda la potencia va directamente al eje trasero. Todos ellos combinados suman esos 1.115 CV y 1.160 Nm, con un diferencial autoblocante virtual encargado de repartir tanta fuerza sin que las ruedas traseras se vuelvan locas. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos, prácticamente lo mismo que tarda un monoplaza de F1, y la velocidad máxima llega a los 300 km/h.
La batería es de segunda generación dentro de la marca, 103 kWh, desarrollada y fabricada al cien por cien en las instalaciones de Hispano Suiza en Montmeló, aquí mismo, en Barcelona. Quince módulos, 24 celdas cada uno, 360 celdas en total, y un peso de apenas 612 kilos, bastante menos de lo que pesaba el pack anterior. Esa reducción de peso, además, ha ayudado a mejorar el reparto de pesos del coche, acercándolo a un 50:50 entre eje delantero y trasero. Con todo esto, la autonomía homologada llega a los 480 km según WLTP.
Los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport 4S desarrollados específicamente para este coche junto al centro técnico de Michelin, con un dibujo de la banda de rodadura inspirado nada menos que en las cigüeñas del escudo de la marca y en los mosaicos de Gaudí. Los frenos son discos carbocerámicos de 400 mm en ambos ejes, con un 5% más de potencia de frenada que el modelo anterior, y pedales más rígidos para dar mejor sensación de agarre al conductor.
Un diseño que mira a los años 20
En cuanto a la estética, el Sagrera está directamente inspirado en el Hispano Suiza Alfonso XIII de principios del siglo XX, con esa parrilla puntiaguda tan característica y las tomas de aire fluidas sobre el capó. En la parte trasera, un alerón con forma de ala de cigüeña, en homenaje al propio emblema de la marca, acompañado de un difusor aerodinámico. Por dentro, consola central e infoentretenimiento rediseñados, tapicería en Alcántara con detalles en piel negra y roja, y ese toque tan de marca exclusiva de poder personalizar el mensaje de bienvenida que ve cada propietario al arrancar.
Para hacerse una idea de por dónde se mueve el precio, el Carmen Boulogne original, presentado en 2021, ya costaba 1,5 millones de euros, unos 2 millones de dólares en su momento. El Sagrera sube bastante más, hasta esos 2,5 millones de euros aproximados, aunque con extras el precio final puede dispararse todavía más. Cada unidad tarda entre ocho y nueve meses en construirse a mano, y la marca ya tiene la mirada puesta en homologarse y expandirse en mercados como Estados Unidos, siguiendo con el mismo plan de crecimiento que arrancó con el primer Carmen en 2019.
Un recorrido para el pasado para dibujar el futuro, una bestia apta para los coleccionistas, para los amantes de la velocidad, y para los más nostálgicos. Una réplica que nos hace retroceder más de 100 años, evidenciando que el pasado y el futuro, puede ir de la mano.
