El segmento de los todoterrenos de verdad está más animado que nunca. Tras la renovación del Toyota Land Cruiser, han llegado a Europa nuevas alternativas como los BAW 212, ICH-X K2 y K3 o el recién presentado Galloper Gredos. En apenas un mes o mes y medio se sumará otro modelo que, posiblemente, sea el que más expectativa pueda generar, el nuevo GWM Tank 300.
Diésel o PHEV, tú eliges
El GWM Tank 300 arranca este próximo otoño su comercialización en Europa, y lo hará primero en España y en Italia. Este vehículo es un poco más pequeño que un Toyota Land Cruiser, así que al salir de pistas resulta menos aparatoso. Ojo, no es pequeño, y con 4,76 metros seguirá teniendo sus limitaciones, pero es un vehículo que también convence si nos metemos por autopistas y carreteras rápidas, resultando cómodo y silencioso.
La gama inicial para Europa arranca con un bloque diésel de 2,4 litros y turbo que desarrolla 184 CV de potencia, con un par máximo de 480 Nm. Se combina con una caja de cambios automática de nueve velocidades, y promete una velocidad máxima de 170 km/h y un 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio se queda en 9,0 l/100 km, con unas emisiones de 235 g/km de CO2.
La versión con etiqueta CERO se llama Hi4-T, es un bloque híbrido enchufable que monta un motor 2.0 turbo de gasolina con 245 CV, y se combina con otro motor eléctrico de 120 kW, para una potencia total de 408 CV. Alcanza los 180 km/h de velocidad máxima, y pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Gracias a una batería enorme para lo que suele verse en un PHEV, 37,1 kWh de capacidad, se pueden recorrer 95 km en modo completamente eléctrico.
El Tank 300 mide 4,76 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,903 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros y un diámetro de giro de 12 metros.
Prestaciones solventes, dentro y fuera del asfalto
Para cargar el sistema híbrido, el Tank 300 cuenta con un cargador de 6,6 kW de potencia que necesita unas seis horas y media para llegar al 100%. Pero debemos tener en cuenta que admite también cargas superrápidas de hasta 50 kW, y solo necesita alrededor de 30 minutos, dependiendo de las condiciones, para pasar del 30 al 80%. Tanto el diésel como el híbrido cuentan con tracción total con reductora, 4L, 4H y 2H, bloqueo del diferencial delantero y trasero, y un completo selector de modos de conducción con distintos programas específicos.
En la versión diésel, la altura libre al suelo es de 22,4 cm, mientras que en la híbrida Hi4-T se queda en 22,2 cm. La profundidad de vadeo es de 70 cm en ambas. Los ángulos de ataque, salida y ventral son de 33°, 34° y 23° en el diésel, y de 32°, 33° y 22,1° en el híbrido, cifras que dejan claro que aquí no se ha sacrificado nada de capacidad todoterreno por tener un motor electrificado, la capacidad sigue siendo máxima para lo que se espera de este tipo de vehículos.
Un equipamiento que no falta a nada
Como buen producto que llega de China, no pierde esa esencia tecnológica y de cierta exclusividad, el Tank 300 llega al mercado con una dotación sumamente completa. En seguridad destacan los faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara de 540º con chasis transparente, sensores de estacionamiento, control de descensos, asistente en cuestas, detector de ángulo muerto, Launch Control, Off-Road Cruise Control, y detector de fatiga, peatones y ciclistas.
También ofrece de serie el climatizador automático dual, tapizado en piel, asientos eléctricos, ventilados y calefactables, asientos delanteros con masaje, llave inteligente, cristales tintados, volante térmico, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, equipo Hi-Fi con 9 altavoces y amplificador, instrumentación digital, carga de móvil por inducción, techo eléctrico, estriberas laterales, protector de bajos, y rueda de repuesto colgada del portón.
Lo mejor del Tank 300 es que llega a Europa con precios muy competitivos si tenemos en cuenta todo lo que ofrece. En Italia comenzará su comercialización oficialmente el próximo 10 de octubre, con un precio de partida de 46.500 euros para la versión diésel, y desde 51.400 euros si se opta por la versión híbrida con la batería de grandes dimensione. Es, respecto al Toyota Land Cruiser, mucho más accesible, y siendo un poco más pequeño, también más manejable.
El mercado de los todoterrenos está resurgiendo, parece que hay una tendencia a volver a coches que se muevan bien fuera del asfalto, algo más que la capacidad que ofrecen los SUV actuales que siguen dominando el mercado. Y es precisamente desde China, apoyados en precios muy competitivos, a la vez que una elevada carga tecnológica, quienes más están apostando por estos vehículos.
