Dacia ha logrado situarse entre las marcas más populares de España y de Europa, con una filosofía que nada tiene que ver con el resto, básicamente, ofrecer a los consumidores lo estrictamente necesario para dar coches a precios mucho más bajos que la competencia, y sin renunciar a muchas de las cosas que piden los conductores para un vehículo. El Duster es uno de los coches que mejor le funciona a la firma rumana, y parte de su éxito se cimenta en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, una base versátil que permite confeccionar muchos vehículos diferentes según el mercado. Es por eso que Nissan ha decidido aprovechar esa flexibilidad para hacer una versión propia, un SUV que comparte parte del desarrollo y fábrica con el Duster, pero que, por fuera, parece el mítico Nissan Patrol en pequeño.
Hablamos del Nissan Tekton, por el momento, se ha presentado solo en India, fabricado en la planta de Renault en Chennai, la cual, ensambla coches para Oriente Medio y África, abarcando un total de 50 países.
Nuevo Nissan Tekton
El Tekton integra el programa Re:Nissan con el que la marca nipona pretende fortalecer su presencia en ciertos mercados, al tiempo que amplía su oferta de productos con modelos de segmentos de altas unidades vendidas. El SUV queda encuadrado en el segmento C, si bien sus dimensiones reales son más del segmento B, ya que son muy próximas a las del Duster. El objetivo es conquistar el mercado de países emergentes mediante la combinación de producción local, bajos costes y un plan de exportación ambicioso. Apostar por una base técnica ya consolidada permite a Nissan acelerar su desembarco, aprovechando el ejemplo de Duster, cuya expansión ya ha puesto en práctica en diversas regiones del mundo, y sin la necesidad de desarrollar una base técnica completamente nueva para cada mercado.
Duster por dentro, un mini Patrol por fuera
El Tekton se distancia de Renault en su lenguaje, como decimos, está más inspirado en el Nissan Patrol, uno de los vehículos más icónicos de la historia de la marca japonesa. El frontal ofrece una parrilla de grandes dimensiones y con detalles cromados, faros integrados, y un conjunto de entradas de aire verticales, junto a un paragolpes con protecciones de aspecto metálico. De perfil, las proporciones son similares al Duster, aunque incorpora molduras laterales específicas y llantas de aleación de 18 pulgadas. En la parte trasera hay retoques leves en los faros, y en el diseño del paragolpes.
Mide 4,35 metros de largo, y hay una distancia entre ejes de 2,66 metros, con una altura libre del suelo de 212 milímetros y un maletero de 518 litros, muy similares también al Duster, aunque hay diferencias con la carrocería.
Equipamiento y motores
Una vez dentro del coche, el Tekton busca marcar diferencias, con acabados exclusivos y una oferta tecnológica que le hace parecer ser una versión más alta. Entre los elementos disponibles hay techo panorámico, asientos delanteros ventilados, climatizador automático de dos zonas, portón trasero eléctrico e integración total de los servicios de Google (Maps, Assistant, Play) además de pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y asistentes de conducción de nivel 2, un nivel de equipamiento que para muchos mercados emergentes supondrá un salto considerable respecto a lo que hasta ahora ofrecían los SUV de este tamaño y precio.
Claro, el mercado indio nada tiene que ver con el europeo, ahí no hay restricciones a la combustión interna, por lo que Nissan ha optado por no lanzar ni siquiera versiones híbridas, gasolina exclusivamente. La gama se inicia con un motor 1.0 turbo de 100 CV y tres cilindros, acompañado de una caja manual de seis marchas, mientras que las versiones más potentes disponen de un motor 1.3 turbo de 163 CV y 280 Nm de par motor, que se ofrece en versión manual o automática de doble embrague de seis marchas, pero siempre con tracción delantera. La misma filosofía mecánica que ya ha probado funcionar en el Duster, sin recurrir a la electrificación, en un segmento donde el precio de compra continúa siendo más importante a la larga que el consumo.
Nissan sigue demostrando el gran potencial comercial que supone compartir plataformas con Renault y Mitsubishi, y usa una estrategia similar a Dacia para buscar conquistar otros mercados. Pero lo que parece es que, de momento, no quiere competir en Europa con el modelo rumano, por eso, por el momento, este modelo que podría ser muy atractivo para muchas personas, no se va a vender ni en España ni en Europa. Quizá, si las ventas superan las expectativas, podrían intentarlo más adelante, pero por el momento, no parece que la marca nipona vaya a traer este modelo a nuestras carreteras.
