Ya lo avisé hace meses, cuando empezamos a ver los primeros síntomas del cambio aquí en España. Sabía que lo que estaba pasando en nuestras carreteras iba a repetirse, tarde o temprano, en el resto de Europa. Y Alemania, ese mercado que siempre ha sido territorio hostil para los recién llegados, acaba de confirmarlo. Los fabricantes chinos cerraron el primer semestre de 2026 con un 3,8 % de las matriculaciones en el mercado alemán y ojo porque el año pasado cerró con un 2,2 % de cuota de mercado, así que podemos decir que casi se duplica.
¿Y quién paga los platos rotos y cede cuota? No son los alemanes, al menos no todavía. Los datos apuntan a las marcas coreanas. Según una encuesta de Deutsche Automobil Treuhand (DAT), el principal instituto de análisis del mercado automovilístico alemán, casi la mitad de quienes hoy conducen un Hyundai o un Kia se plantearía comprar un coche chino en su próxima renovación. Uno de cada cinco lo tiene ya decidido.
Los clientes de marcas japonesas también empiezan a mirar hacia Pekín, aunque con más cautela. Cerca de un tercio se declara abierto a la idea, pero solo un 12 % la considera una opción firme. Entre los propietarios de marcas alemanas, el escepticismo es mucho mayor y es que apenas uno de cada cuatro contempla el cambio y más del 30 % lo descarta de plano.
Mismo cliente, misma batalla
Para Martin Weiss, responsable de valoración de vehículos en DAT, el fenómeno no tiene nada de sorprendente. Las marcas coreanas y las chinas, explica, pelean por el mismo tipo de comprador. Y hay algo más: Hyundai y Kia recorrieron hace años el mismo camino que ahora transitan los fabricantes chinos. Se hicieron un hueco frente a rivales alemanes y japoneses muy asentados vendiendo, sobre todo, buena relación calidad-precio.
Los números por marcas
Entre los nuevos compradores de MG, un 7,9 % venía de un Hyundai y un 4,3 % de un Kia. En BYD, el patrón se repite y es que un 6,5 % conducía antes un Hyundai y un 5,1 % un Kia.
Puede parecer poco pero Kia apenas representa el 2,1 % de las matriculaciones alemanas del semestre y el 1,8 % del parque total de turismos del país. Hyundai se queda en el 3,3 % de las matriculaciones y el 3,2 % del parque.
Volkswagen es, en términos absolutos, la mayor cantera de clientes conquistados: un 11 % de los nuevos compradores de MG y un 13 % de los de BYD llegan desde un VW. Pero el dato pierde fuerza cuando se recuerda que la marca de Wolfsburgo acapara en torno al 20 % tanto del mercado de coches nuevos como del parque circulante alemán.
Ford y Opel, en cambio, sí tienen motivos para preocuparse. Un 11 % de los nuevos clientes de MG procede de Ford y un 8,3 % de Opel, cuando sus cuotas de matriculación se limitan al 3,3 % y al 4,7 %. Toyota también está cediendo a BYD más clientes de los que le corresponderían por tamaño.
Los coreanos, tranquilos (al menos de puertas afuera)
En Hyundai y Kia el discurso oficial es de calma. Xavier Martinet, consejero delegado de Hyundai en Europa, asegura que la competencia no les asusta, siempre que se juegue con las mismas reglas.
Benedikt Bucher, director de ventas de Kia en Alemania, sostiene que la decisión de compra depende al final de la calidad del producto, la confianza en la marca, la garantía, la red de concesionarios y la experiencia de propiedad en su conjunto. Lo que sí admite es que los clientes son más sensibles al precio y preguntan más por el equipamiento, la tecnología y la oferta eléctrica.
La estrategia de Kia para el futuro pasa por reforzar producto, marca y experiencia de cliente.
