GWM ya advirtió hace unos meses de que sus diseños más atrevidos tenían los días contados. El fabricante chino reconoció que no quería seguir apostando por una estética tan disruptiva en todos sus modelos. Sin embargo, parece que ese cambio de rumbo todavía no ha llegado a China. O, al menos, eso es lo que demuestra el nuevo GWM Ora 7, con un diseño al más «puro estilo Stuttgart».
Según información obtenida por el medio especializado «Autohome«, el GWM Ora 7 mantiene la peculiar identidad estética de Ora. Esta se trata de la submarca de Great Wall Motors que ya comercializaba el Lightning Cat, cconocido como Ora 07 en otros mercados. Ahora, su sucesor llega con dos carrocerías, una fastback y otra shooting brake.
Un diseño simpático que podría ir desapareciendo
El GWM Ora 7 estará disponible bajo dos carrocerías. La primera, de tipo fastback, presume de una carrocería con una caída de techo más deportiva y pronunciada hacia la zaga. Por otro lado, la variante «shooting brake» combina un estilo deportivo con un portón posterior más práctico.
No obstante, ambas versiones comparten el mismo lenguaje de diseño. Se caracterizan por un diseño exterior con un capó largo, de formas redondeadas con faros circulares. Quizá estos podrían hacerte pensar en el deportivo alemán más famoso del mundo. La zaga esta provista de unos pilotos igualmente inspirados en berlinas de lujo europeas.
Nuevo GWM Ora 7: las berlinas aún gustan en China
El nuevo GWM Ora 7 es una berlina o familiar tradicional de 4,82 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,52 m de alto. Mantiene una distancia entre ejes muy prolongada, de 2,87 metros de largo, lo que debería mejorar el confort en el interior. Sobretodo en las plazas traseras.
De venderse en España se enfrentaría a alternativas como el BYD Seal o el BMW i3. Y es que según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), el GWM Ora 7 contaría en su gama de motores con un sistema de propulsión 100% eléctrico.
Este consta de dos motores. El primero, ubicado en el eje delantero y de 160 kW de potencia mientras que el segundo va instalado sobre el eje trasero y alcanza una potencia de 150 kW. En total, la potencia combinada es de 310 kW (416 CV) que se transmite al asfalto a través de las cuatro ruedas.
Autonomía de más de 600 km en China
La configuración en China detalla dos tipos de batería LFP suministradas por Svolt, la empresa china especializada en baterías para vehículos eléctricos surgida de Great Wall Motors. Estas ascienden a 58,3 y 68,9 kWh de capacidad.
De esta forma, anuncia una autonomía homologada de 535, 560 y 630 km con una sola carga según versión. Ahora bien, conviene aclarar que se trata del Ciclo de homologación chino (CLTC), frecuentemente bastante más optimista que el WLTP europeo.
¿Llegará a España? Toda una incógnita
De momento, Great Wall Motors prepara el lanzamiento del nuevo Ora 7 en China durante noviembre, aunque todavía no ha confirmado su llegada a España ni los precios de las distintas versiones. Y viendo la estrategia que está siguiendo el fabricante en Europa, todo apunta a que los SUV seguirán siendo su principal apuesta comercial.
De hecho, GWM ya ha iniciado su ofensiva en nuestro país con dos modelos bien diferentes. El primero es el GWM Ora 5, un SUV compacto, mientras que el segundo es el GWM Haval H7, un SUV de estética todoterreno que acaba de abrir sus pedidos en España. Este último ofrece motores de gasolina, híbridos e híbridos enchufables, con potencias de hasta 435 CV y precios promocionales desde 28.000 euros.
Pero la ofensiva china no termina aquí. Great Wall Motors también prepara la llegada de nuevos modelos, entre ellos el Tank 300, y prevé introducir al menos diez modelos y derivados en Europa durante los próximos dos años. Una estrategia que, por ahora, parece dejar en segundo plano las berlinas y familiares eléctricos como el nuevo Ora 7.
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